制动缸漏泄量的检查:自阀或单阀制动后,关闭制动缸塞门,检查制动缸压力的表针,1min的下降量应小于20kPa。() 此题为判断题(对，错)。
单车试验进行制动安定试验时要求()。 A.制动管减压170kPa前制动机不得发生紧急制动作用B.单车试验器置三位，制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于10kPa。C.单车试验器置三位，制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于20kPa。D.制动缸活塞行程符合规定
制动缸连通管漏泄由（）的检车员负责。A、制动缸所在侧B、负责制动机试验C、连通管所在侧
制动缸（）由负责制动机试验的检车员负责。A、辅助管漏泄B、连通管漏泄C、列车管漏泄
分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、制动管D、工作风缸
工作风缸漏泄时，自动制动阀制动后，制动缸压力有阶段上升现象。
制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。A、上升；B、下降；C、不变；D、漏泄。
109型机车分配阀在中立位时，制动缸的漏泄可以随时得到补偿。
单独制动阀手把在制动位，非操纵端单阀调整弹簧盒排风口漏风的原因是（）。A、第一变向阀不严B、作用管漏泄C、制动缸压力调整过高D、作用阀漏泄
如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。A、制动缸压力不按比例上升；B、均衡风缸减压不止；C、制动管回风；D、制动缸压力下降。
自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。A、放风阀漏泄B、制动管漏泄C、单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔D、作用阀管系漏泄
如果在使用的分配阀基础上只是单方面的将工作风缸的容积增大，制动缸的压力将会（），若只是将作用管加长，则此时制动缸的压力将会（）。
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。A、制动缸B、列车管C、作用风缸D、降压风缸
装有FS型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。
自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。A、降低B、增高C、略有降低D、不变
判断题装有FS型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。A对B错
单选题制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。A上升；B下降；C不变；D漏泄。
单选题如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。A制动缸压力不按比例上升；B均衡风缸减压不止；C制动管回风；D制动缸压力下降。
单选题制动缸连通管漏泄由（）的检车员负责。A制动缸所在侧B负责制动机试验C连通管所在侧
填空题如果在使用的分配阀基础上只是单方面的将工作风缸的容积增大，制动缸的压力将会（），若只是将作用管加长，则此时制动缸的压力将会（）。
单选题分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。A制动缸B容积室C制动管D工作风缸
判断题工作风缸漏泄时，自动制动阀制动后，制动缸压力有阶段上升现象。A对B错
单选题制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。A下降；B上升；C不变；D漏泄。
单选题制动缸（）由负责制动机试验的检车员负责。A辅助管漏泄B连通管漏泄C列车管漏泄
单选题空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（）。A制动管不保压，机车制动缸保压；B制动管与机车制动缸均应保压；C制动管与机车制动缸均不保压；D制动管保压，机车制动缸不保压。
单选题自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。A放风阀漏泄B制动管漏泄C单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔D作用阀管系漏泄
填空题检查705型试验台制动缸及其管系的漏泄方法：关风阀18，开风阀12和8，待制动压力达0.6Mpa后，用肥皂水检查制动缸管系、表管和风门18，不得有漏泄；关风门8和12，打开主阀盖板制动缸塞门，排尽压力空气后，用皂水检查（）不得有漏泄。