汽缸产生裂纹与（）有关。A铸造工艺不当B补焊工艺不当C汽缸时效处理不当D运行操作不当
在对汽缸裂纹进行补焊操作时，冷焊方法选用的是热507焊条且焊后不需要进行任何的热处理以防产生变形和应力。
目前汽轮机汽缸裂纹补焊有（）和（）两种方法，一般常采用（）。
采用冷焊方法处理汽缸裂纹，在汽缸补焊结束后，应将焊缝及周围50毫米范围内打磨光滑，以便进行焊缝检查。
用补焊的方法处理汽缸裂纹时，为什么要先将裂纹铲除干净？
对汽缸采用热焊补焊时，为降低焊缝收缩应力采取多层多道焊接，并连续进行跟踪锤击和跟踪回火。
汽缸补焊后，若焊缝有咬边、表面汽孔和夹渣，但深度不大于2mm，应如何处理？
为什么对汽缸裂纹必须全部铲除？在何种情况下需对汽缸裂纹处开槽补焊？
不锈钢制焊接件，其焊缝或焊缝上的裂纹等缺陷，允许采用（）、电弧焊进行补焊。
汽缸补焊后，若焊缝有咬边，表面气孔和夹渣，但深度大于2mm，应如何处理？
用补焊的方法处理汽缸裂纹时，必须先将裂纹铲除干净，为什么？
对裂纹进行补焊的工艺有热焊工艺和冷焊工艺其主要区别是（）。A、冷焊可不开坡口B、冷焊前可不用测量汽缸变形量C、冷焊可省去工频感应加热，锤击和跟踪回火D、冷焊可不用脱氧处理与降温
在对汽缸裂纹采用冷焊工艺补焊时，焊接过程中应始终保持基体的温度在150℃左右的范围内
汽缸出现裂纹时应采用（）方法进行处理。A、打磨铲除法；B、打磨补焊法；C、钻孔止裂法；D、涂抹填充料。
当汽缸裂纹的深度达到影响强度的程度时，必须采用补焊的方法来进行修整或予以整体更换。
在对汽缸裂纹进行补焊操作时，热焊方法选用的是与汽缸材料不同的焊条且最后还应进行必要的热处理以防产生变形和应力。
对汽缸裂纹检查的经验表明，在原来已进行过补焊操作的区域里极易再度产生新的裂纹。
在对汽缸进行宏观检查时，一旦发现可疑裂纹就应将裂纹处打磨干净，并反复探察，确定该处是否属于真正的裂纹。
在对汽缸裂纹采用冷焊工艺进行补焊操作时，焊接过程中应始终保持基体的温度在150t左右的范围内。
在对汽缸裂纹挖补区选用冷焊方法进行补焊操作时，各道焊波只要能填满挖补区即可，不需要工艺上的过多要求。
当选择热焊工艺对汽缸裂纹修补完毕并进行热处理后，应将焊缝表面及其周围至少（）mm范围内打磨光滑以便检查焊接结果A、20B、50C、100D、200