道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的()。
AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽( )一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。A、70㎜B、35㎜C、40mmD、50㎜
当车辆逆向运行时,在尖轨顶宽40mm及以后,车轮才全部压在尖轨上。() 此题为判断题(对，错)。
AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内,尖轨与基本轨等高,完全承受车轮压力。() 此题为判断题(对，错)。
尖轨尖端应在基本轨顶面以下有足够的距离，以保证当车轮轮缘有最大垂直磨耗及基本轨顶面有最大垂直磨耗的最不利情况下，车轮也不会轧伤（）。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。
尖轨尖端应不低于基本轨顶面以下（）mm，即不得使尖轨尖端位于轮缘下部，以免尖轨与基本轨偶有不密切时，逆向进岔的车轮轮缘有（）危险。
尖轨尖端应不低于基本轨顶面以下25mm，即不得使尖轨尖端位于轮缘下部，以免尖轨与基本轨偶有不密贴时，逆向进岔的车轮轮缘有（）的危险。
尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。
车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨分离，不算挤道岔事故。
为了防止车轮撞击尖轨尖端，尖轨尖端顶面应较基本轨顶面低（）mm。A、10B、14C、23
轮缘垂直磨耗的危害是当车轮诵过道岔时，轮缘可能爬上尖轨，造成挤岔或脱线。
AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
轮缘垂直磨损超过限度时，其轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触，当车轮通过道岔时，由于轮缘与钢轨接触处没有弧形，就会使车轮碰及尖轨或爬上（），同样会造成脱轨事故。
在尖轨、可动心轨顶宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上时，该道岔禁止使用。
AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。A、35mmB、50mmC、70mmD、40mm
尖轨顶宽（）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。A、10～40mmB、20～50mmC、30～60mmD、30～50mm
当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（）及以后，车轮才全部压在尖轨上。A、30mmB、40mmC、50mmD、60mm
判断题AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。A对B错
多选题以下（）两种线路的状态会引起脱轨。A小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，高速运行时，如外轨超高不足，则内侧车轮减载B道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨C旁承摩擦力过大D轮径不一致
填空题道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）。
判断题挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。A对B错
判断题尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。A对B错
单选题允许速度不超过160km/h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（）及以后，车轮才全部压在尖轨上。A30mmB40mmC50mmD60mm
判断题基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。A对B错
单选题尖轨顶宽（）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。A10～40mmB20～50mmC30～60mmD30～50mm
单选题为了防止车轮撞击尖轨尖端，尖轨尖端顶面应较基本轨顶面低（）mm。A10B14C23