单选题单车试验车辆处于()状态时,各拉杆、杠杆不得与相邻件或其托、吊有不正常接触。A保压B缓解C漏泄D制动

单选题
单车试验车辆处于()状态时,各拉杆、杠杆不得与相邻件或其托、吊有不正常接触。
A

保压

B

缓解

C

漏泄

D

制动


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min,其压力下降应不大于10kPa。() 此题为判断题(对,错)。

单车试验时,全车泄漏试验要求保压1min制动管漏泄不得超过()kPa。

制动管系临修要求正确的是()。 A.制动管系须进行外观检查和试验,各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触B.制动管系须进行过球试验,各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触C.制动管系须进行外观检查和试验,各部无漏泄、松动、丢失D.制动管系须进行各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触

单车试验车辆处于()状态时,各拉杆、杠杆不得与相邻件或其托、吊有不正常接触。 A.保压B.缓解C.漏泄D.制动

车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min,其压力降低应不大于10kPa。() 此题为判断题(对,错)。

装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时,常用制动保压后自然缓解,其可能的故障部位有()。 A.主阀故障B.工作风缸管路有漏泄C.容积室有漏泄D.单向阀有逆流

车辆制动装置在作单车试验时,首先进行的是()试验。 A、感度B、漏泄C、全车制动主管漏泄D、安定

车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min,其压力降低应不大于()。 A、10kPaB、20kPaC、30kPaD、40kPa

制动管系漏泄试验时,将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连,关闭另一端折角塞门。急充风至定压后,保压1min,全车漏泄量不大于10kPa。

车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min,其压力下降应不大于10kPa。

车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为()min,其压力降应不大于10kPa。A、0.5B、1C、3D、5

车辆空气制动装置做单车漏泄试验时,做主管漏泄试验应保压()。A、30SB、45SC、1minD、2min

车辆空气制动装置做单车漏泄试验时,首先应做()。A、全车漏泄试验B、主管漏泄试验C、软管连接器漏泄试验D、制动缸及副风缸漏泄试验

电子防滑器全系统检查试验时,须用单车试验器对车辆施行()。A、常用制动B、紧急制动C、充气缓解D、保压

车辆制动装置施行单车试验的内容包括制动杠杆技术状态检查。

单车试验车辆处于()状态时,各拉杆、杠杆不得与相邻件或其托、吊有不正常接触。A、保压B、缓解C、漏泄D、制动

车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min.其压力降低应不大于20kPa

制动管系临修要求正确的是()A、制动管系须进行外观检查和试验,各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触B、制动管系须进行过球试验,各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触C、制动管系须进行外观检查和试验,各部无漏泄、松动、丢失D、制动管系须进行各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触

车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min,其压力降低应不大于()。

单车试验制动感度不良,在保压位时压力表不能停止下降的原因是()A、副风缸充气不足B、缓解阀漏泄C、主活塞漏泄D、漏风沟过长

车辆做单车试验时,首先应做()。A、全车漏泄试验B、主管漏泄试验C、紧急制动试验D、常用制动试验

车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为1分钟,其压力降低应不大于20KPa。

判断题车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为1分钟,其压力降低应不大于20KPa。A对B错

单选题制动管系临修要求正确的是()A制动管系须进行外观检查和试验,各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触B制动管系须进行过球试验,各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触C制动管系须进行外观检查和试验,各部无漏泄、松动、丢失D制动管系须进行各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触

单选题单车试验车辆处于()状态时,各拉杆、杠杆不得与相邻件或其托、吊有不正常接触。A保压B缓解C漏泄D制动

单选题单车试验制动感度不良,在保压位时压力表不能停止下降的原因是()A副风缸充气不足B缓解阀漏泄C主活塞漏泄D漏风沟过长

单选题车辆作单车试验时,首先应作()A全车漏泄试验B主管漏泄试验C紧急制动试验D常用制动试验

判断题车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min.其压力降低应不大于20kPaA对B错