撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（）。A.制动力B.牵引力C.粘着系数D.摩擦力
轮胎侧向力与垂直载荷之比称为() A、动力系数B、垂向力系数C、侧向力系数D、纵向力系数
地面制动力与垂直载荷之比为() A、制动力B、纵向力C、制动力系数D、垂向力
横向力系数SFC表征的是()。 A.测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数B.侧向摩阻力与轮胎的垂直荷载重比值C.测试轮在刹车时横向力的大小D.测试轮横向力与测试车轮载的比值
横向力系数SFC表征的含义为（ ）。A.测试车制动时轮胎与路面的摩阻系数B.测试轮侧面摩擦阻力与轮垂直荷载大小之比C.测试轮在刹车时横向力的大小D.测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值
位移法方程中的系数和自由项的物理意义是（ ）。A、系数—位移；自由项—力B、系数—力；自由项—位移C、都是位移D、都是力
轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。A、附着系数越大，制动效能越低B、附着系数越小，制动效能越低C、附着系数越小，制动效能越高
汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。A、滑移率B、制动力C、减速度D、附着力
汽车制动，当制动踏力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时汽车（）A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、车轮将抱死拖滑D、前后轮抱死托滑
制动器衬片的摩擦系数的计算公式中的摩擦力为（）。A、后半程平均摩擦力B、前半程平均摩擦力C、全程平均摩擦力D、最大摩擦力
制动时，在轮胎与路面的接触面上从侧向作用于轮胎上的力称为（）摩擦力。A、接触B、制动C、侧滑D、路面
地面制动力与垂直载荷之比为（）。A、滑动附着系数B、制动力系数C、侧向力系数D、峰值附着系数
下面关于压杆的说法中正确的是（）。A、杆端约束越强，长度系数越大，临界力越大B、杆端约束越强，长度系数越小，临界力越大C、杆端约束越弱，长度系数越大，临界力越大D、杆端约束越弱，长度系数越小.临界力越大
双向自动增力蹄和双增力蹄式制动器，工作时能生增力作用，因此其制动效能较大；即使当制动器的摩擦系数发生变化，制动效能也能保持稳定。
制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。
横向力系数的定义为（）。A、汽车所受到的横向力；B、横向力与竖向力的比值；C、横向力与垂向力的比值
常用制动效能因数与摩擦系数的关系曲线来说明各类型制动器的效能及其稳定性。（）制动器稳定性最好。A、盘式B、双向自动增力蹄C、双增力蹄D、增、减力蹄
汽车气压制动系制动不良或无力，是由于压缩空气压力不足而引起制动时磨擦片与制动鼓之间的（）所致。A、磨擦力急剧增大B、磨擦力急剧减小C、磨擦系数急剧增大D、磨擦系数急剧减小
汽车制动时，由于车轮（）的增大，（）减小，因此汽车的转向力下降；当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
考虑到起升机构起动或制动时产生的速度变化，将使设备和吊具产生惯性力，所以在计算载荷时要考虑（）。A、稳定系数B、机械效益系数C、动载系数D、不均衡系数
汽车制动，当制动踏板力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时，汽车（）。A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、前、后轮同时接近抱死拖滑状态D、车轮将抱死沲滑
多选题关于摩擦力的描述正确的是（ ）A摩擦力的大小与正压力的大小有关B摩擦力的大小与摩擦系数的大小有关C粗糙平面的摩擦系数大于平滑面的摩擦系数D滚动摩擦力系数最小E滚动摩擦力是对圆形物体滚动的阻力
单选题制动时，在轮胎与路面的接触面上从侧向作用于轮胎上的力称为（）摩擦力。A接触B制动C侧滑D路面
单选题地面制动力与垂直载荷之比为（）。A滑动附着系数B制动力系数C侧向力系数D峰值附着系数