单选题地面制动力与垂直载荷之比为（）。A滑动附着系数B制动力系数C侧向力系数D峰值附着系数

单选题
地面制动力与垂直载荷之比为（）。
A

滑动附着系数

B

制动力系数

C

侧向力系数

D

峰值附着系数

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转向桥主要的功用是承受地面和车架之间的( )、纵向力和横向力,并保证转向轮作正确的运动。 A、垂直载荷B、运动载荷C、加速载荷D、冲击载荷
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轮胎侧向力与垂直载荷之比称为() A、动力系数B、垂向力系数C、侧向力系数D、纵向力系数
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地面制动力与垂直载荷之比为() A、制动力B、纵向力C、制动力系数D、垂向力
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车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（）。A、最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值B、最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值C、静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值
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地面制动力与垂直载荷之比为（）。A、滑动附着系数B、制动力系数C、侧向力系数D、峰值附着系数
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地面(侧向力)制动力与垂直载荷之比
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车轮与地面的附着力由（）和轮胎与地面间的附着系数决定。A、摩擦力B、摩擦系数C、车轮垂直载荷
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在前后轮路面附着系数相同情况下，汽车前后轮同时达到抱死边缘的条件（）。A、前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比B、前后车轮制动力之比等于后前车轮对路面垂直载荷之比C、后前车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比
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根据《起重机设计规范》（GB/T 3811—2008）规定，起重机在不平的道路或轨道上运行时所发生的（）动力效应，即运行冲击载荷，用运行冲击系数φ4乘以起重机的自重载荷与起升载荷之和来考虑。A、水平冲击B、垂直冲击C、（水平+垂直）冲击D、向前碰撞
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轮压是指一个车轮传递到轨道或地面上的最大垂直载荷。
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地面制动力的最大值不能超过（）。A、载荷重量B、附着力C、驱动力D、转向力
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转向架在运行过程中纵向制动力和惯性力产生（）。A、垂直静载荷B、动载荷C、侧向载荷D、冲击载荷
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地面制动力与垂直载荷之比称为（）。
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随着地面附着系数的上升，前后轴达到抱死状态时的法向载荷，地面制动力会增大。
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在无载荷情况下，塔身与地面的垂直度偏差不得超过（）。A、1/1000B、2/1000C、3/1000D、4/1000
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车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（）。A、最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值B、最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值C、静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值D、最小动态车轮垂直载荷与最大车轮动态载荷的百分比值
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车轮在道路附着系数φ是指（）。A、制动力Fb与垂直Z载荷正比Fb/ZB、附着力F4与垂直Z载荷之比F4/ZC、转向力Fg与垂直载荷Z证比Fg/ZD、驱动力Ft与垂直载荷Z载之比Ft/Z
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名词解释题地面(侧向力)制动力与垂直载荷之比
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单选题车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（）。A最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值B最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值C静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值D最小动态车轮垂直载荷与最大车轮动态载荷的百分比值
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单选题在前后轮路面附着系数相同情况下，汽车前后轮同时达到抱死边缘的条件（）。A前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比B前后车轮制动力之比等于后前车轮对路面垂直载荷之比C后前车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比
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填空题地面制动力与垂直载荷之比称为（）。
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填空题侧偏刚度随垂直载荷增加而（）；但垂直载荷过大时，轮胎与地面接触区的压力变得极不均匀，使轮胎侧偏刚度反而（）。
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单选题车轮与地面的附着力由（）和轮胎与地面间的附着系数决定。A摩擦力B摩擦系数C车轮垂直载荷
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单选题进行悬架特性检验时，所测得的“吸收率”是指（）。A最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值B最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值C静态车轮垂直载荷与最小动态车轮垂直载荷的百分比值
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单选题转向架在运行过程中纵向制动力和惯性力产生（）。A垂直静载荷B动载荷C侧向载荷D冲击载荷
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