前、后从板座内距为625±03mm，磨耗超限时，分解者须（）A、焊修B、焊装平钢板C、两端焊装平钢板D、堆焊后加工

前、后从板座内距为625±03mm，磨耗超限时，分解者须（）

  • A、焊修
  • B、焊装平钢板
  • C、两端焊装平钢板
  • D、堆焊后加工

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从板座、冲击座检查临修要求不正确的是()。 A.从板座、冲击座无裂损B.铆钉无折断、丢失C.牵引梁内侧磨耗板无裂纹D.从板座、冲击座无裂损，铆钉无折断、丢失
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钩身下平面原焊装金属磨耗板者,仍须焊装磨耗板;磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩()mm处。 A.50mmB.60mmC.65mmD.55mm
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后从板座焊缝开裂时,清除原焊接缺陷焊修。立板横裂纹长度超过该处宽度的50%时更换。磨耗板丢失时补装,补装时须同时更换两侧磨耗板,更换磨耗板厚度可以在()之间调整。(C100A(H)型敞车) A.8mm～12mmB.8mm～12mmC.10mm～12mmD.10mm～14mm
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当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为( )。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁B.车钩- 钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
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16,17号车钩支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于()时须更换。 A、1mmB、1.5mmC、2mmD、2.5mm
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牵引梁内侧磨耗板磨耗深度须使用()进行检测。 A、钢卷尺B、从板座磨耗测量尺C、塞尺D、现车钩缓综合检测量具
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前、后从板座磨耗深度须使用()进行检测。 A、钢卷尺B、从板座磨耗测量尺C、塞尺D、现车钩缓综合检测量具
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钩身磨耗时须堆焊磨平后焊装磨耗板。
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转K5型下旁承尼龙磨耗板（）或顶面磨耗超限时须更换。A、裂纹B、破损C、腐蚀D、磨耗
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从板座须组装正位，铆固后须平整密贴，新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）mm（用塞尺检测不得触及铆钉杆）。A、1B、2C、3D、4
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C100A型敞车后从板座磨耗板磨耗深度大于（）时更换。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm
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焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面基准面须平整，否则须堆焊后磨平。
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当列车处在牵引状态下，作用力在钩缓装置中的传递过程为（）。A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体C、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体D、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体
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16、17号车钩支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于（）时须更换。
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16、17号车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于（）时须更换。
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前、后从板座工作面磨耗深度大于（）时焊修。A、3mmB、5mmC、10mm
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从板座、冲击座检查临修要求不正确的是（）A、从板座、冲击座无裂损B、铆钉无折断、丢失C、牵引梁内侧磨耗板无裂纹D、从板座、冲击座无裂损，铆钉无折断、丢失
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当车辆受牵拉时作用力的传递过程为车钩→（）→后从板→缓冲器→（）→前从板座→（）。
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当车辆受冲击时作用力的传递过程为车钩→前从板→（）→后从板→后从板座→（）
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列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。
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牵引梁内侧磨耗板磨耗深度超限时堆焊。
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调换车钩托梁、支撑座金属磨耗板或非金属磨耗板厚度（车钩托梁磨耗板厚度为3～8mm，支撑座磨耗板厚度为（）。A、3～15mmB、3～16mmC、4～15mmD、4～16mm
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前、后从板座工作面外的其他部位磨耗深度大于（）时焊修后恢复原型。A、3mmB、5mmC、8mmD、10mm
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单选题前、后从板座内距为625±03mm，磨耗超限时，分解者须（）A焊修B焊装平钢板C两端焊装平钢板D堆焊后加工
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填空题当车辆受冲击时作用力的传递过程为车钩→前从板→（）→后从板→后从板座→（）
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单选题从板座、冲击座检查临修要求不正确的是（）A从板座、冲击座无裂损B铆钉无折断、丢失C牵引梁内侧磨耗板无裂纹D从板座、冲击座无裂损，铆钉无折断、丢失
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判断题列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。A对B错
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