自动制动阀手柄在()位时,放风阀呈开放排风状态 A、最大减压位B、过量减压位C、紧急制动位
目前我国现有各种机车、车辆均采用自动空气制动机,其特点是列车管充气增压时,制动机呈()状态,列车管减压时则呈()状态。
当车辆制动主管的压力增高时,车辆就缓解;反之,则制动。() 此题为判断题(对，错)。
进行简略试验时，当列车主管压力达到规定压力后，将机车制动阀手把置常用制动位，减压（）
MGS电子防滑器处于运用状态，当制动主管压力低于（）kPa时，该系统将自动处于准备状态。
当对列车制动主管充气增压时，车辆就处于（）状态。A、制动B、缓解C、正常D、非正常
处于稳定状态的制动机，当列车管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫（）。A、制动机的稳定性B、制动机的可靠性C、制动机的准确性D、制动机的安全性
当列车分离时，起到紧急制动作用是因为（）A、制动主管内充气B、制动主管内排气减压C、副风缸内冲压D、副风缸内减压
当对列车制动主管放风减压时，车辆就处于（）。A、制动B、缓解C、正常D、非正常
列车制动机试验完毕，出站信号未开放时司机须使列车处于制动保压状态，减压量不得少于（）A、50kpaB、80kpaC、100kpa
列车制动感度试验：用制动阀常用制动位减压50Kpa（货车编组超过60辆时减压70Kpa），列车中各车辆制动机须起（）A、制动状态B、制动现象C、制动作用D、缓解作用
当司机控制列车管减压时，列车将处于（）A、缓解状态B、制动状态C、压力均衡状态D、运行状态
当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。A、紧急室B、容积室C、局减室
施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。A、进风B、排风C、回风D、放风
单选题当对列车制动主管充气增压时，车辆就处于（）状态。A制动B缓解C正常D非正常
单选题当列车分离时，起到紧急制动作用是因为（）A制动主管内充气B制动主管内排气减压C副风缸内冲压D副风缸内减压
填空题目前我国现有各种机车、车辆均采用自动空气制动机，其特点是列车管充气增压时，制动机呈（）状态，列车管减压时则呈（）状态。
单选题120阀设计成二级控制，当衽紧急制动，即列车主管紧急排风减压时，在紧急阀中先比较容易地打开一个尺寸较少的先导阀，消除大尺寸的紧急放风阀背压，紧接着再顶开放风阀，这一连串动作在一瞬间完成，消除了103阀在紧急活塞杆顶到放风阀时所停留的时间，这样就缩短了列车主管热电厂风过程，大大提高了紧急制动（）A波速B作用C效果D功能
单选题列车制动感度试验：用制动阀常用制动位减压50Kpa（货车编组超过60辆时减压70Kpa），列车中各车辆制动机须起（）A制动状态B制动现象C制动作用D缓解作用
单选题当对列车制动主管放风减压时，车辆就处于（）。A制动B缓解C正常D非正常
单选题当对列车制动主管放风减压时，车辆就处于（）状态A制动B缓解C正常D非正常
单选题当司机控制列车管减压时，列车将处于（）A缓解状态B制动状态C压力均衡状态D运行状态
判断题当制动主管的压力增高时，车辆就制动；反之则缓解。A对B错