施行常用制动,当列车管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种现象叫做()。A、进风B、排风C、回风D、放风

施行常用制动,当列车管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种现象叫做()。

  • A、进风
  • B、排风
  • C、回风
  • D、放风

相关考题:

JZ-7型空气制动机,均衡风缸压力高于制动管压力时,应根据()压力掌握均衡风缸减压量。 A、均衡风缸B、制动管C、工作风缸D、制动缸

车辆在施行常用制动时,使工作风缸与容积室(或副风缸与制动缸)两者压力均衡时的制动管减压量称为()减压量。 A、最小B、最小有效C、最大D、最大有效

捣固车在充风后,列车管压力和均衡风缸压力之间()。 A、列车管压力大于均衡风缸压力B、列车管压力和均衡风缸压力相等C、列车管压力小于均衡风缸压力D、均衡风缸无压力,列车管无压力

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

均衡风缸和列车管减压停止时,列车()。A、制动B、缓解C、制动保压D、运行

自阀手柄在常用制动区时,列车管减压量由()的减压量来决定的。A、工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸D、降压风缸

分配阀在常用制动时,列车管减压,()压力空气充入容积室。A、均衡风缸B、工作风缸C、制动缸

CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位,均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到()kPa;A、230~250B、110~150C、230~300

压力开关膜板破损将会造成()。A、均衡风缸回风或不减压只排风B、制动管回风C、均衡风缸追总风D、中继阀漏风

LKJ发出常用制动指令后,待提示允许缓解时,关闭的制动风路是()。A、总风缸向均衡风缸的通路B、总风向列车管的通路C、均衡风缸向列车管的通路D、均衡风缸向大气的通路

施行常用制动,当制动管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种故障现象称为偷风。

冬季电力机车施行制动减压时。均衡风缸压力下降,列车管压力不下降的原因是()冻结。

大闸制动时,列车管的()是通过均衡风缸的压力变化来控制的。A、压力大小B、压力变化C、压力数值

列车施行常用制动时,自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。

自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。A、中继阀B、工作风缸C、作用风缸D、均衡风缸

自阀在取柄位时,出现()减压,而列车管不减压。A、过充风缸B、均衡风缸C、控制风缸D、制动缸

自阀施行常用制动时,均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的()

自动制动阀施行常用制动时,均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。

自阀在常用制动区,均衡风缸减压正常,而列车管不减压是何原因?

单选题分配阀在常用制动时,列车管减压,()压力空气充入容积室。A均衡风缸B工作风缸C制动缸

判断题施行常用制动,当制动管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种故障现象称为偷风。A对B错

问答题自阀在常用制动区,均衡风缸减压正常,而列车管不减压是何原因?

单选题LKJ发出常用制动指令后,待提示允许缓解时,关闭的制动风路是()。A总风缸向均衡风缸的通路B总风向列车管的通路C均衡风缸向列车管的通路D均衡风缸向大气的通路

填空题在进行八步闸检查时,均衡风缸减压140kPa,排风的时间为();制动缸的压力由0升至340kPa的时间为()均衡风缸减压170kPa,排风时间为();制动缸的压力由0升至400~435kPa的时间为()。

填空题冬季电力机车施行制动减压时。均衡风缸压力下降,列车管压力不下降的原因是()冻结。

单选题自阀在取柄位时,出现()减压,而列车管不减压。A过充风缸B均衡风缸C控制风缸D制动缸

单选题施行常用制动,当列车管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种现象叫做()。A进风B排风C回风D放风