CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为()。A、±1kPa(±0.01Bar)B、±2kPa(±0.02Bar)C、±3kPa(±0.03Bar)D、±4kPa(±0.04Bar)

CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为()。

  • A、±1kPa(±0.01Bar)
  • B、±2kPa(±0.02Bar)
  • C、±3kPa(±0.03Bar)
  • D、±4kPa(±0.04Bar)

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CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为()kPa。A.250B.300C.320D.350

CRH1A型动车组是通过调节(),来调节受电弓的降弓时间的。A.消音节流阀B.减压阀C.节流阀D.安全阀

CRH5型动车组调节受电弓升弓降弓的速度用()和降弓节流阀来调整。A、差压阀B、防滑阀C、减压阀D、升弓节流阀

CRH2型动车组重联时,禁止“后”“前”升弓模式,即前动车组6号扯的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。

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CRH1型动车组受电弓升起的工作条件有哪些?

试阐述CRH5型动车组受电弓不能升弓的原因及处理方法。

重联时,禁止‘后’‘前’升弓模式”,即前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。

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CRH380A统型动车组一级检修受电弓升弓装置气囊裂纹限度为多少?

CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象,裂纹深度(),长度()。

CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士()kPa。A、2B、5C、8D、10

CRH1动车组共有两个受电弓,分别置于()和()车。

DSA200型单臂受电弓控制机构的精密调压阀用来调节()。A、受电弓降弓速度B、接触压力C、升弓高度D、受电弓升弓速度

关于CRH1型动车组受电弓的升弓控制,以下说法正确的有()。A、按下升弓键后,受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风B、受电弓控制箱将升弓压力调整为3.5-3.8barC、安全阀的动作值为4barD、安全阀的作用是确保当精密调压阀损坏时,避免总风压力直接进入升弓气囊,造成气囊损坏。

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填空题CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象,裂纹深度(),长度()。

判断题CRH2型动车组重联时,禁止“后”“前”升弓模式,即前动车组6号扯的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。A对B错

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