()不是决定钢轨质(重)量的主要因素。 A.机车车辆轴重B.行车速度C.线路养护方式D.年通过总重质量
铁路线路平面的最小半径不受下列哪种限制()。 A、铁路等级B、行车速度C、行车距离D、地形
线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。此题为判断题(对，错)。
对于邻线上妨碍行车的地点，应从（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。A、去车方面B、来车方面C、单方面D、两方面
线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。
车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80％速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度（）速度监控列车运行。
（）是引起机车车辆振动、产生轮轨作用力的主要原因，是线路方面限制行车速度的直接因素。
线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。
放置响墩时，对于邻线上妨碍行车地点，应从（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。A、两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离B、来车方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离C、两方面不少于300mD、来车方面不少于300m
公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度，A、最小；B、最大；C、受限制部分所能允许的最大
铁路线路下部建筑直接承受机车、车辆的自重和载重，是保证行车效率及行车安全的重要线路设备。
对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护.
（）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。A、机车车辆轴重B、行车速度C、线路养护方式D、年通过总重质量
车辆选型的主要因素包括（）、行车速度、线路条件、客流量等。A、客流特点B、车站类型C、区间长度D、以上都是
单选题对于邻线上妨碍行车的地点，应从（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。A去车方面B来车方面C单方面D两方面
单选题铁路线路平面的最小半径不受下列哪种限制（）A铁路等级B行车速度C行车距离D地形
单选题限制列车行车速度的最主要线路上的部件是（）A道岔B道床C轨枕D路基
单选题对线路区段整体不平顺（均值管理）动态质量指标——轨道质量指数（TQI）超过管理值的线路，应（）A及时处理B有计划的安排维修或保养C限制行车速度D封锁线路
单选题下列关于轨道不平顺的说法哪种是正确的？（）A轨道不平顺不是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，但不是直接限制行车速度的主要因素B轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全没有重要的影响，但不是直接限制行车速度的主要因素C轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，直接限制行车速度的主要因素是机车的牵引力和车辆的构造所决定D轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，是轨道方面直接限制行车速度的主要因素
单选题（）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。A机车车辆轴重B行车速度C线路养护方式D年通过总重质量
判断题线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。A对B错
填空题（）是引起机车车辆振动、产生轮轨作用力的主要原因，是线路方面限制行车速度的直接因素。
填空题车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80％速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度（）速度监控列车运行。
单选题公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度。A最小；B最大；C受限制部分所能允许的最大
填空题线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。