道路的超高横坡度应按( )等情况确定。 A.计算行车速度B.半径大小C.结合路面种类、自然条件D.车辆组成
影响运输线路布局的主要因素包括 （）、自然地理条件和政治国防等。
在城市客运车辆运行参数中，单位时间内通过线路某一断面(或停靠站)的车辆数称为（ ）。A．行车间隔B．行车频率C．周转系数D．营运速度
线路上的轨枕类型及配置根数,应根据运量、线路()及线路设备条件等确定。 A.允许速度B.曲线半径C.线路坡度D.车辆轴重
()是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。A、客流B、全日计划C、高峰小时客流量D、客流计划
()不是决定钢轨质(重)量的主要因素。 A.机车车辆轴重B.行车速度C.线路养护方式D.年通过总重质量
（）指车辆在营业线路上每一小时内可以往返循环周转的次数。A. 行车频率B. 营运速度C. 车辆周转系数D. 行车间隔
在单位时间内通过线路某一段面或停靠站的车辆数称为( )。A:行车间隔B:周转系数C:营运速度D:行车频率
城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和()。A.车辆特征B.行车特征C.乘行特征D.客流量特征
为实现按图行车，列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧等设备情况。
车辆构造速度是车辆允许的（）速度。A、最高行车速度B、最低行车速度C、平均速度D、实际速度
（）是引起机车车辆振动、产生轮轨作用力的主要原因，是线路方面限制行车速度的直接因素。
弹条Ⅳ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度120km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的有砟轨道。
响推峰速度的因素有（）气温、风向和风力等。A、车辆走行性能B、溜入线路阻力C、溜行车组大小D、车组溜行距离
超高横坡度应按（）等情况确定A、计算行车速度B、半径大小C、结合路面种类、自然条件D、车辆组成
（）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。A、机车车辆轴重B、行车速度C、线路养护方式D、年通过总重质量
道路的超高横坡度应按（）等情况确定。A、计算行车速度B、半径大小C、结合路面种类、自然条件D、车辆组成
多选题响推峰速度的因素有（）气温、风向和风力等。A车辆走行性能B溜入线路阻力C溜行车组大小D车组溜行距离
不定项题高峰期时段，为减少该线路上的行车间隔，可采取的措施有（ ）。A增加营运公交车辆B降低公交车辆的技术速度C提高公交车辆的营运速度D增加公交线路上某一断面的车辆通过量
填空题影响运输线路布局的主要因素包括 （）、自然地理条件和政治国防等。
不定项题新增公共交通线路后，关于该县城区公共交通的说法，正确的有（ ）。A公共交通线路总长度增加B公共交通网重复系数增大C公共交通车辆营运速度加快D公共交通铁路断面客流量增加E公共交通线路上行车间隔增加
单选题弹条Ⅳ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的（）A有砟轨道B无砟轨道C普通线路D无缝线路
单选题（）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。A机车车辆轴重B行车速度C线路养护方式D年通过总重质量
单选题车辆构造速度是车辆允许的（）速度。A最高行车速度B最低行车速度C平均速度D实际速度