列车进路上的道岔区段,其分支长度超过()m时(自并联起点道岔的岔心算起),在该分支未端应设接受端。A、55B、60C、65D、70

列车进路上的道岔区段,其分支长度超过()m时(自并联起点道岔的岔心算起),在该分支未端应设接受端。

  • A、55
  • B、60
  • C、65
  • D、70

相关考题:

每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个()组合。

列车进路上的道岔区段,其分支长度超过()m时(自并联起点道岔的岔心算起),在该分支末端应设接受端。 A、55B、60C、65D、70

列车进路上的开始继电器KJ,在()后复原。A.第一个道岔区段解锁B.信号开放C.信号关闭D.最后一个道岔区段解锁

进站列车未占用中岔区段时中岔自咽喉区最末一个道岔区段解锁时起延时()秒解锁。A、3B、13C、30D、180

关于中岔区段发车正常解锁描述正确的是()。A、列车进入进路第一个道岔区段,中岔立即解锁。B、列车进入进路第一个道岔区段,并出清股道区段,中岔立即解锁。C、列车完全进入区间,中岔方解锁D、以上说法均不正确

列车信号异常关闭时(进路未经列车占用后信号关闭),进路上道岔区段发送()。

道岔区段的轨道电路应符合下列要求:()。A、一送多受轨道电路,同一道岔区段最多不应超过3个接收端B、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设接收端C、所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65m时,在该分支末端应设接收端D、个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端,亦应增设接收端

当发生道岔区段非正常停车时,轮轨位置关系具体包括:()A、列车是否越过道岔防护信号机B、列车第一轮对是否越过首付道岔C、列车轮对是否压岔D、道岔位置是否正确

向有中间出岔的股道上接车,列车全部驶入股道,但未进入中间道岔区段,中间道岔延时30秒解锁,列车停在中间道岔区段上时,中岔不能正常解锁。

简述道岔区段分支并联引接线要求。

道岔区段有车时,道岔不应转换,进路在锁闭状态时,进路上的道岔都不应再转换,在电路上是如何实现的?

列车进路上的开始继电器KJ,在()后复原。A、第一个道岔区段解锁B、信号开放C、信号关闭D、最后一个道岔区段解锁

道岔启动电路满足的技术条件包括()。A、道岔区段有车占用时,或道岔区段轨道电路发生故障时不准道岔转换。B、进路在锁闭状态时,进路上的道岔不能转换C、进路在解锁状态时,进路上的道岔不能转换D、道岔区段轨道电路发生故障时准许道岔转换

ZPW-2000A轨道电路道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构,“跳线”设置原则?

多选题道岔区段的轨道电路应符合下列要求:()。A一送多受轨道电路,同一道岔区段最多不应超过3个接收端B与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设接收端C所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65m时,在该分支末端应设接收端D个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端,亦应增设接收端

问答题ZPW-2000A轨道电路道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构,“跳线”设置原则?

单选题列车进路上的道岔区段,其分支长度超过()m时(自并联起点道岔的岔心算起),在该分支未端应设接受端。A55B60C65D70

判断题向有中间出岔的股道上接车,列车全部驶入股道,但未进入中间道岔区段,中间道岔延时30秒解锁,列车停在中间道岔区段上时,中岔不能正常解锁。A对B错

单选题为了保证安全起见,道岔区段的轨道电路分路发生死区间时,其长度不得超过()A1.5mB2mC2.5mD3.5m

填空题列车信号异常关闭时(进路未经列车占用后信号关闭),进路上道岔区段发送()。

单选题关于中岔区段发车正常解锁描述正确的是()。A列车进入进路第一个道岔区段,中岔立即解锁。B列车进入进路第一个道岔区段,并出清股道区段,中岔立即解锁。C列车完全进入区间,中岔方解锁D以上说法均不正确

单选题列车进路上的开始继电器KJ,在()后复原。A第一个道岔区段解锁B信号开放C信号关闭D最后一个道岔区段解锁

填空题每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个()组合。

单选题进站列车未占用中岔区段时中岔自咽喉区最末一个道岔区段解锁时起延时()秒解锁。A3B13C30D180

问答题简述道岔区段分支并联引接线要求。

多选题当发生道岔区段非正常停车时,轮轨位置关系具体包括:()A列车是否越过道岔防护信号机B列车第一轮对是否越过首付道岔C列车轮对是否压岔D道岔位置是否正确

多选题道岔启动电路满足的技术条件包括()。A道岔区段有车占用时,或道岔区段轨道电路发生故障时不准道岔转换。B进路在锁闭状态时,进路上的道岔不能转换C进路在解锁状态时,进路上的道岔不能转换D道岔区段轨道电路发生故障时准许道岔转换