问答题简述道岔区段分支并联引接线要求。

问答题
简述道岔区段分支并联引接线要求。

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相关考题:

列车进路上的道岔区段,其分支长度超过()m时(自并联起点道岔的岔心算起),在该分支末端应设接受端。 A、55B、60C、65D、70

简述电气主接线的基本要求。

如果要求在检修任一引出线的母线隔离开关时不影响其它支路的供电,则可以采用( )。A.双母线接线B.单母线带旁路接线C.内桥接线D.单母线分段接线

如果要求在检修任一引出线的母线隔离开关时,不影响其他支路供电,则可采用( )。A.内桥接线B.单母线带旁路接线C.双母线接线D.单母线分段接线

装设发电机的匝间短路保护应符合的条件有()。A.定子绕组为星形接线,每相有并联分支的发电机;B.50MW及以上发电机定子绕组为星形接线,中性点只有三个引出端子的发电机;C.定子绕组为星形接线,每相有并联分支且中性点有分支引出端子的发电机;D.定子绕组为双星形接线的发电机。

穿线连接是指按设计要求和电工专业规则,接线()。A、并联全部日光开关B、串联全部日光开关C、串联全部日光灯具D、并联全部日光灯具

如果要求在检修任一引出线的母线隔离开关时,不影响其他支路供电,则可采用()。A、内桥接线B、单母线带旁路接线C、双母线接线D、单母线分段接线

管线吹扫时,要求先副线后正线,最后同时吹扫。管线有支路时,要求先并联,再分支,后并联,直到吹扫合格。

变压器并联运行为什么要求接线组别必须相同?

道岔区段的轨道电路应符合下列要求:()。A、一送多受轨道电路,同一道岔区段最多不应超过3个接收端B、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设接收端C、所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65m时,在该分支末端应设接收端D、个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端,亦应增设接收端

高铁站内道岔区段道岔分支连接线采用带绝缘护套的()平方毫米的钢包铜线。A、95B、100C、70D、50

牵引变电所电源侧采用(),在两回进线之间设置由隔离开关分段的跨条,实现电源进线与变压器交叉供电的运行方式,提高运行方式的灵活性。A、分支接线B、组接线C、并联接线D、分段接线

列车进路上的道岔区段,其分支长度超过()m时(自并联起点道岔的岔心算起),在该分支未端应设接受端。A、55B、60C、65D、70

简述道岔区段分支并联引接线要求。

线路分支接线形同外桥接线,不同之处是:线路分支接线的横向母线上装(),外桥接线的横向母线上装断路器。

ZPW-2000A轨道电路道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构,“跳线”设置原则?

变压器接线组别不同而并联运行,将产生很大的环流,所以接线线别不同,绝对不能并联运行。

简述螺口灯头的接线要求。

多选题道岔区段的轨道电路应符合下列要求:()。A一送多受轨道电路,同一道岔区段最多不应超过3个接收端B与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设接收端C所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65m时,在该分支末端应设接收端D个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端,亦应增设接收端

问答题ZPW-2000A轨道电路道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构,“跳线”设置原则?

单选题列车进路上的道岔区段,其分支长度超过()m时(自并联起点道岔的岔心算起),在该分支未端应设接受端。A55B60C65D70

单选题高铁站内道岔区段道岔分支连接线采用带绝缘护套的()平方毫米的钢包铜线。A95B100C70D50

问答题简述电气主接线定义、主接线基本要求及设计程序。

单选题牵引变电所电源侧采用(),在两回进线之间设置由隔离开关分段的跨条,实现电源进线与变压器交叉供电的运行方式,提高运行方式的灵活性。A分支接线B组接线C并联接线D分段接线

问答题变压器并联运行为什么要求接线组别必须相同?

单选题客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段道岔分支连接线采用带绝缘护套的()平方毫米的钢包铜线。A95B100C9.8D50

判断题客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段道岔分支连接线采用带绝缘护套的70平方毫米的钢包铜线。A对B错