气缸磨损的检测若超过规定的使用极限，即比原标准直径大（）mm，则应重新加工气缸。A、0.05-0.10B、0.10-0.15C、0.15-0.20D、0.20-0.25

气缸磨损的检测若超过规定的使用极限，即比原标准直径大（）mm，则应重新加工气缸。

  • A、0.05-0.10
  • B、0.10-0.15
  • C、0.15-0.20
  • D、0.20-0.25

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气缸的修理尺寸是根据气缸的( )来确定的。A.最大磨损直径B.最小磨损直径C.磨损平均直径D.最大磨损直径与最小磨损直径的和
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链条的报废标准:() A.裂纹B.链条发生塑性变形，超过原长的5%C.链条直径磨损达原直径的10%
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气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。此题为判断题(对，错)。
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起重机卷筒原始壁厚为20mm。现已运行 5 年，壁厚为18.5mm。根据标准，最大磨损极限是原始壁厚的20% 。则（　）是正确的。 A、磨损强度为 0.3mm/年B、磨损率为37.5%C、实际磨损量为3mmD、剩余磨损寿命为6年E、极限磨损量为4mm
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发动机气缸磨损有走合磨损阶段、自然磨损阶段和（）磨损阶段。A、使用B、运行C、强制D、极限
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发动机气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。A、最大磨损直径B、最小磨损直径C、磨损平均直径
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发动机是否需要大修应该是以磨损（）一个气缸为准，如该缸磨损量超过标准即需大修。A、最大的B、最小的C、所有气缸的平均值
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吊钩报废的标准有（）。A、用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口B、开口度比原尺寸增加15%C、心轴磨损量超过其直径的5%D、挂绳处断面磨损重超过原高的10%E、吊钩尾部和螺纹部分等危险断面有裂纹及破口
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机电设备完好标准要求：口径在100mm以上的清水泵或砂泵，叶轮磨损不超过原直径的（），轴向窜量不超过一侧间隙的（）。
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按标准要求，砂轮法兰盘直径不得小于被安装砂轮直径的1/3，且规定砂轮磨损到直径比法兰盘直径大（）mm时应更换新砂轮。A、8B、9C、10D、12
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平面挺柱的平面磨损、挺柱直径的磨损，超过使用极限时，可采用镀铬方法来修复。
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发动机总成大修标志有（）。A、气缸磨损超过允许极限值B、最大功率或气缸压力较标准降低25%以上C、气门间隙过大D、起动困难
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确定发动机需大修的条件是（）。A、发动机排烟异常B、冷却水温度过低C、气缸磨损超过使用标准D、曲轴磨损超过使用标准E、发动机机油压力过高
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直径为250mm的气缸套，其最大极限尺寸Lmax＝250.122mm，最小极限尺寸Lmin＝250.050mm，实测尺寸L＝250.100mm，则其实际偏差为（　）。A、0.022mmB、－0.050mmC、＋0.100mmD、0.072mm
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振动筛筛板中，筛孔小于3mm的，筛孔磨损极限不得超过原规格的（）。A、20％B、30％C、40％D、50％
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气缸磨损的检测是用量缸表在气缸顶部（）处测量气缸壁的磨损状况。A、10-20mmB、15-20mmC、20-30mmD、25-30mm
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钢丝绳直径磨损不超过（），允许降低拉力使用。若超过这个规定值，按报废处理。A、45%B、40%C、35%D、30%
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吊钩达到（）的任意一个条件时即应报废。A、用20倍放大镜观察表面有裂纹B、挂绳处界面磨损量超过原高度的10%C、心轴磨损量超过其直径的15%D、开口度比原尺寸增加15%
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气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
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气缸体磨损的使用极限？
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发动机凸轮轴上的凸轮磨损，使用极限不超过0.5mm。
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气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。A、最大磨损直径B、最小磨损直径C、磨损平均直径
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发动机气缸套内表面磨损，超过使用极限的间隙，可以加大一级活塞采用搪缸修理的方法。（）
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气缸套磨损量过大，经检测已超过极限时应报废。
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单选题发动机是否需要大修应该是以磨损（）一个气缸为准，如该缸磨损量超过标准即需大修。A最大的B最小的C所有气缸的平均值
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单选题滑行车主车轮磨损允许值小于原直径尺寸的2.5%，且最大不超过（）；侧轮和底轮磨损允许值小于原直径尺寸的2.5%，且最大不超过（）。A4mm，4mmB4mm，6mmC6mm，6mmD6mm，4mm
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判断题气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。A对B错
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单选题气缸磨损的检测若超过规定的使用极限，即比原标准直径大（）mm，则应重新加工气缸。A0.05-0.10B0.10-0.15C0.15-0.20D0.20-0.25
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