机车无动力装置用于机车无动力回送()时,由本务机车经()、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风,以备无动力机车制动时使用。
作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。A、膜板活塞上侧B、膜板活塞下侧C、副风缸D、工作风缸
无动力装置的阻流塞端与总风缸管连接，阻流塞的流口孔径为（）。A、Ф0.8mmB、Ф1.2mmC、Ф2.4mmD、Ф3.2mm
均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。A、均衡管与制动管B、制动管与平均管C、制动管与第二总风缸
机车无动力回送时，应开启无动力挥动塞门155使（）来的压力空气进入总风缸，以满足制动时需要。
无动力回送装置连接在机车上的（）之间。A、列车管与制动缸B、总风缸与制动缸C、总风缸与作用管D、列车管与总风缸
作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。A、膜板活塞上侧B、膜板活塞下侧C、副风缸
无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）A、制动缸B、工作风缸C、列车管D、制动缸
无动力装置的止回阀是为了防止列车管减压时，（）的压力空气向列车管逆流A、控制风缸B、制动缸C、总风缸D、作用风缸
机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至（）。A、360--460kpaB、500--600kpaC、750--800kpa
内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放（）塞门。A、总风缸B、控制风缸C、无动力装置
机车无动力装置中的止回阀是防止（）压力向列车管逆流。A、工作风缸B、总风缸C、均衡风缸D、制动缸
无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。
机车无动力回送时，要开放（）塞门。A、制动缸B、总风缸C、无动力回送
机车无动力装置用于机车无动力回送（作为车辆被牵引）时，由本务机车经（）、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。
填空题机车无动力回送装置设在列车制动管与（）风缸之间。
单选题无动力装置的止回阀是为了防止列车管减压时，（）的压力空气向列车管逆流A控制风缸B制动缸C总风缸D作用风缸
填空题机车无动力装置用于机车无动力回送（作为车辆被牵引）时，由本务机车经（）、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。
单选题内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放（）塞门。A总风缸B控制风缸C无动力装置
单选题无动力回送装置连接在机车上的（）之间。A列车管与制动缸B总风缸与制动缸C总风缸与作用管D列车管与总风缸
单选题机车无动力回送时，要开放（）塞门。A制动缸B总风缸C无动力回送
单选题无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）A制动缸B工作风缸C列车管D制动缸
单选题无动力装置的阻流塞端与总风缸管连接，阻流塞的流口孔径为（）。AФ0.8mmBФ1.2mmCФ2.4mmDФ3.2mm
单选题均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。A均衡管与制动管B制动管与平均管C制动管与第二总风缸
判断题无动力回送装置阻流塞上设有孔径2mm缩口，用以控制制动管向总风缸的充气速度。A对B错
判断题无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。A对B错