无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）A、制动缸B、工作风缸C、列车管D、制动缸

无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）

  • A、制动缸
  • B、工作风缸
  • C、列车管
  • D、制动缸

相关考题：

机车无动力回送时，应开启无动力挥动塞门155使（）来的压力空气进入总风缸，以满足制动时需要。
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当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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机车无动力装置，也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动，空气压缩机不运转时，总风缸内没有压力空气，此时开放滤尘止回阀，能使制动管的压力空气有节制的缓慢流入总风缸，使无火机车能与车轴一样发生（）。
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当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。A、缓解柱塞阀B、重联柱塞阀C、变向阀D、滤尘止回阀
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简述压力空气流经（无动力装置）滤尘止回阀体至总风缸的过程。
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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
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当机车无动力回送时，开放无动力装置塞门，总风缸压力最高可增至（）。A、140kpaB、360或460kpaC、600kpa
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无动力装置的止回阀是为了防止列车管减压时，（）的压力空气向列车管逆流A、控制风缸B、制动缸C、总风缸D、作用风缸
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机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至（）。A、360--460kpaB、500--600kpaC、750--800kpa
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机车无动力装置中的止回阀是防止（）压力向列车管逆流。A、工作风缸B、总风缸C、均衡风缸D、制动缸
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简述压缩空气流经（无火回送）滤尘止回阀到总风缸的过程
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无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。
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机车务动力装置中的止回阀是防止总风缸压力向列车管逆流。（）
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机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
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单选题无动力装置的止回阀是为了防止列车管减压时，（）的压力空气向列车管逆流A控制风缸B制动缸C总风缸D作用风缸
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填空题当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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单选题机车无动力装置中的止回阀是防止（）压力向列车管逆流。A工作风缸B总风缸C均衡风缸D制动缸
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单选题机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至（）。A360--460kpaB500--600kpaC750--800kpa
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填空题机车无动力回送时，应开启无动力挥动塞门155使（）来的压力空气进入总风缸，以满足制动时需要。
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问答题简述压缩空气流经（无火回送）滤尘止回阀到总风缸的过程
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判断题机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。A对B错
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填空题机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
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单选题无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）A制动缸B工作风缸C列车管D制动缸
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问答题简述压力空气流经（无动力装置）滤尘止回阀体至总风缸的过程。
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判断题机车务动力装置中的止回阀是防止总风缸压力向列车管逆流。（）A对B错
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填空题机车无动力装置，也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动，空气压缩机不运转时，总风缸内没有压力空气，此时开放滤尘止回阀，能使制动管的压力空气有节制的缓慢流入总风缸，使无火机车能与车轴一样发生（）。
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判断题无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。A对B错
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