内燃机车用电压调节器是以启动发动机的端电压为反馈信号，以稳压管的（）电压控制主晶闸管的通断来进行电压调节。
叉车调节器中调节器是靠改变（）来保持电压不变。A、电阻B、电容C、电感D、通断
充电指示灯控制方法有：（）A、利用中性点电压控制B、利用发电机输出电压控制C、采用九管发电机D、采用隔离二极管控制E、采用晶体管调节器控制
内炮燃机车用电压调节器是以起动发电机的端电压为反馈信号，以稳压管的（），控制主晶闸管的通断来进行电压调节。
JFT型晶体管电压调节器土要由控制电路和（）电路组成A、整流B、限流C、激磁D、点火
JFT201型晶体管电压调节器激磁电流调整电路的主要元件是（）A、三极管V2B、二极管DC、稳压管DWD、电容C1，C2
交流发电机的电压调节器可分为（）。A、电阻式电压调节器B、触点式电压调节器C、晶体管式调节器D、电容式电压调节器E、集成电路调节器
JFT201型晶体管电压调节器主要有（）电路和激磁电路组成。A、整流B、点火C、控制D、仪表
晶体管（分立元件型）调节器的开关控制部分是将信号电压变为控制电子开关的通、断的控制，一般由大功率（）来完成。A、二极管B、三极管C、PN结D、稳压二极管
发电机电压调节器是能调节激磁电流大小来保持发电机电压恒定的。
调节器的作用是通过改变激磁电流的大小来改变磁通的大小，从而控制发电机输出电压。
汽车电机调节器的作用是调节控制通过激磁线圈电流的大小来实现发电机（）的稳定。A、输出电流B、电阻C、电感D、输出电压
晶体管调节器是以（），利用发电机端电压的变化来控制晶体管的（），以调节发电机的激磁电流达到自动稳定发电机端电压的目的A、稳压管为感受元件，导通B、稳压管为感受元件，导通与截至C、三极管为感受元件，导通与截至D、开关二极管为感受元件，导通与截至
I系列调节器的比例积分运算电路中，在正常工作状态晨，输出电压与电容的充电电压大小（），相位（）。
触点式调节器是通过改变触点的开闭时间来改变（），维持发电机电压恒定的。A、激磁电流B、激磁电压C、激磁极性
晶体管调节器利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，调节（），在发电机转速变化时维持电压稳定。A、输入电流B、输出电流C、磁场电流D、磁场电压
汽车用电压调节器的基本工作原理是在发电机转速变化时，通过改变（）的（），改变电源和磁通，从而达到稳压的目的。A、电枢绕组；电阻B、激磁电路；电压C、激磁电路；电阻
汽车发电机电子电压调节器是通过（）方式改变发电机激磁绕组磁通，从而达到调节电压作用的。A、在激磁电路中通断附加电阻B、激磁绕组通断
汽车发电机电压调节器中，（）为感受元件，以使发电机输出电压保持恒定。A、精密电容B、三极管C、热敏电阻D、稳压管
电子调节器都是根据发电机端电压的变化，使（）及时地导通或截止，进一步控制大功率三极管饱和和截止，使发电机端电压不变。A、二极管B、稳压管C、电阻器D、电容器
单选题晶体管（分立元件型）调节器的开关控制部分是将信号电压变为控制电子开关的通、断的控制，一般由大功率（）来完成。A二极管B三极管CPN结D稳压二极管
单选题叉车调节器中调节器是靠改变（）来保持电压不变。A电阻B电容C电感D通断
单选题电子式电压调节器是利用（）控制激磁电路的通断来调节输出电压。A稳压管B二极管C电容
判断题电压调节器通过控制发电机激磁电流的大小来调节发电机的输出电压。（）A对B错
单选题对于内搭铁交流发电机，按照发电机激磁回路，电压调节器与激磁绕组的先后关系为（）。A电压调节器在激磁绕组之后B电压调节器在激磁绕组之前C不好确定
判断题调节器的作用是通过改变激磁电流的大小来改变磁通的大小，从而控制发电机输出电压。A对B错
判断题电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定，而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。A对B错