内炮燃机车用电压调节器是以起动发电机的端电压为反馈信号,以稳压管的(),控制主晶闸管的通断来进行电压调节。

内炮燃机车用电压调节器是以起动发电机的端电压为反馈信号,以稳压管的(),控制主晶闸管的通断来进行电压调节。


相关考题:

自动励磁调节装置检测发电机励磁电流,用作()。A、发电机机端电压稳定调节的反馈B、在发电机起励建压时为发电机电压跟踪系统电压提供一个跟踪目标值C、励磁电流稳定调节的反馈和过励磁限制等D、起励与灭磁控制的辅助控制信号

电压负反馈能降低()。A、电动机两端端电压B、发电机两端端电压C、发电机和扩大机剩磁电动势D、负载电流

内燃机车用电压调节器是以启动发动机的端电压为反馈信号,以稳压管的()电压控制主晶闸管的通断来进行电压调节。

内燃厂车电气系统主要由()部分和信号照明部分组成。A、发动机起动B、发电机C、蓄电池D、电压调节器

内燃机车用电压调节器是用来调节()的励磁的。A、起动发电机B、牵引发电机C、感应子励磁机D、测速发电机

电压电流双闭环系统中电流调节器ACR的输入信号有()。A、速度给定信号与电压调节器的输出信号B、电流反馈信号与电压反馈信号C、电流反馈信号与电压调节器的输出信号D、电流反馈信号与速度给定信号

发电机端电压经励磁变(同步变)降压,晶闸管整流后向励磁绕组供电,并由励磁调节器改变晶闸管的控制角来维持发电机端电压恒定,叫静止式自并联系统。

内燃叉车电气系统主要由发动机的起动部分和()部分组成。A、发电机B、电压调节器C、蓄电池D、信号照明

电压传感器可以将牵引电机两端电压反馈信号输入()中。

将一稳压管接人稳压电路中,出现管两端电压为0.7V,说明()。A、稳压管反接B、稳压管正常C、稳压管短路D、稳压管断路

晶体管调节器是以(),利用发电机端电压的变化来控制晶体管的(),以调节发电机的激磁电流达到自动稳定发电机端电压的目的A、稳压管为感受元件,导通B、稳压管为感受元件,导通与截至C、三极管为感受元件,导通与截至D、开关二极管为感受元件,导通与截至

()是稳定汽车发电机输出电压的装置。A、电压调节器B、整流器C、电容器D、起动机

当发电机转速变化时,能保持发电机端电压稳定的装置被称为()。A、电流限制器B、逆流截断器C、电压调节器D、电流感应器

双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时,其端电压略大于蓄电池的端电压,激磁电流为()供给。A、自激B、它激C、蓄电池D、电容器

汽车发电机电压调节器中,()为感受元件,以使发电机输出电压保持恒定。A、精密电容B、三极管C、热敏电阻D、稳压管

电压调节器可以使交流发电机的端电压随转速的变化而变化。

电压表用来指示()的端电压。A、发动机B、起动机C、发电机D、蓄电池

电子调节器都是根据发电机端电压的变化,使()及时地导通或截止,进一步控制大功率三极管饱和和截止,使发电机端电压不变。A、二极管B、稳压管C、电阻器D、电容器

交流电压调节系统比较环节中的稳压管代表()A、发电机实际电压B、差值信号C、基准电压D、静态偏差

稳态时,无静差调节系统中积分调节器的()。A、输入端电压一定为零B、输入端电压不为零C、反馈电压等于零D、给定电压等于零

自动励磁调节装置检测发电机机端电压UG,用作()。A、发电机机端电压稳定调节的反馈B、在发电机起励建压时为发电机电压跟踪系统电压提供一个跟踪目标值C、励磁电流稳定调节的反馈和过励磁限制等D、起励与灭磁控制的辅助控制信号

自动励磁调节装置检测发电机并列母线电压US,用作()。A、发电机机端电压稳定调节的反馈B、在发电机起励建压时为发电机电压跟踪系统电压提供一个跟踪目标值C、励磁电流稳定调节的反馈和过励磁限制等D、起励与灭磁控制的辅助控制信号

交流电源系统欠激保护的检测信号是()A、发电机端电压和无功电流差值信号B、发电机端电压和有功电流差值信号C、发电机端电压D、无功电流差值信号

判断题对调整交流发电机调节器的调整电压,以双级触点振动式调节器为例:调整时用万用表的直流电压挡,当电压表指示在13.2~14.5V范围内时,发电机转速应在2000~3000r/min。A对B错

单选题对调整交流发电机调节器的调整电压,以双级触点振动式调节器为例:调整时用万用表的直流电压挡,当电压表指示在13.2~14.5V范围内时,发电机转速应在()A1000~2000r/minB2000~3000r/minC3000~4000r/minD4000~5000r/min

判断题发电机端电压经励磁变(同步变)降压,晶闸管整流后向励磁绕组供电,并由励磁调节器改变晶闸管的控制角来维持发电机端电压恒定,叫静止式自并联系统。A对B错

单选题内燃叉车电气系统主要由发动机的起动部分和()部分组成。A发电机B电压调节器C蓄电池D信号照明