以下零部件中，( )属于曲柄连杆机构。A.活塞B.凸轮C.正时齿形带
发动机正时齿形带更换周期一般为()万公里。 A.5B.20C.15D.10
梁弯曲时截面产生两种形式的变形为()。 A、拉伸和压缩B、扭转角和剪应变C、挠度和转角D、剪应变和挠度
齿形带的检查项目有（）A、齿形带是否有损坏现象B、检查齿形带的齿有无破损C、检查齿形带张紧程度并清洁D、齿形带是否有裂缝
变桨完成安装好齿形带后，在测量齿形带频率时，固特异（Goodyear）齿形带的频率为（） ，麦高迪（MEGADYNE）齿形带的频率为（）.
变桨系统张紧轮的检查项目有（）.A、检查张紧轮是否有破损、裂缝、腐蚀和密封B、检查油脂，擦去多余的油脂C、检查张紧轮与齿形带轮的平行，平行度2mm（在叶片顺桨位置和工作位置分别检查）D、检查齿形带是否挤压齿形带挡板
检查正时齿形带预紧度时，用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间齿轮之间的齿形带位置，以刚好转动正时齿形带（）为宜。A、90°B、180°C、270°
若正时齿形带到了规定的更换周期，经检查正时齿形带使用状况良好，对是否更换正时带的说法为（）A、没有必要更换B、必须更换C、没有统一规定
更换正时齿形带操作工艺中，正时带更换完毕后，需再次转动发动机曲轴至少（），以确认第一缸上止点记号和凸轮轴记号都对正标记，再次检查正时带预紧度。A、180°B、360°C、720°
车身校正时应该锤击车身的哪些部位（）A、变形区域B、折曲区域C、拉伸点部位D、整个部件
大梁校正时通常需要过拉伸，过拉伸的做法正确的是（）。A、拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度B、要充分考虑到回弹量，再进行过拉伸C、过拉伸拉到位后要保持一段时间，并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸D、一次拉伸很难拉到准确的位置，往往需要多次
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
弯矩的变形可用杆件某一点的（）表示。A、拉伸值B、压缩值C、挠度D、转角E、位移
正时齿形带的张紧度检测时能翻转（）为合适。A、50°B、70°C、90°
曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有（）、（）、齿形带传动等三种形式。
发动机正时齿形带检查周期为（）A、20000KmB、40000KmC、以保养手册上规定的具体检查时间为准
架空管道在支架间出现的弯曲变形程度通常以（）来表示。A、弯曲度B、变形度C、挠度D、刚度
曲轴与凸轮轴之间的正时传动方式有（）A、齿轮传动B、链传动C、齿形带传动
安装桑塔纳2000型轿车AFE型发动机正时齿形带，凸轮轴齿形带轮背面圆点标记应与（）对齐。A、下护罩箭头B、气门室罩盖下平面C、V带轮缺口D、齿形带张紧轮中心轴线
单选题正时齿形带的张紧度检测时能翻转（）为合适。A50°B70°C90°
多选题齿形带的检查项目有（）A齿形带是否有损坏现象B检查齿形带的齿有无破损C检查齿形带张紧程度并清洁D齿形带是否有裂缝
判断题车辆在地框式校正系统（地八卦）上进行拉伸校正时，支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点必须与拉伸方向成一条直线。A对B错
填空题曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有（）、（）、齿形带传动等三种形式。
判断题对正时齿形带拉伸变形的检验，通常可以在车上检查其挠度。（）A对B错
判断题在进行拉伸校正时，要根据预先估计的金属回弹（弹性变形）量，将损坏板件一次拉到位，以免多次拉伸使板件产生疲劳损坏。A对B错
判断题具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。A对B错