纵向通过半径越大,通过性越大。

纵向通过半径越大,通过性越大。


相关考题:

普通单开道岔的辙叉号数越小,()。 A、辙叉角就越小,导曲线半径就越小,机车车辆通过时就越不平稳,列车侧向过岔速度就越低B、辙叉角就越大,导曲线半径就越小,机车车辆通过时就越不平稳,列车侧向过岔速度就越低C、辙叉角就越大,导曲线半径就越大,机车车辆通过时就越平稳,列车侧向过岔速度就越高D、辙叉角就越小,导曲线半径就越大,机车车辆通过时就越平稳,列车侧向过岔速度就越高

接近角γ1、离去角γ2、纵向通过角β决定了车辆的通过性能。离去角y2越大,越不易发生汽车后端触及地面,通过性越好( )。

汽车通过性几何参数有(),纵向通过半径,横向通过半径,接近角和离去角等。

纵向通过半径越大,通过性越大。() 此题为判断题(对,错)。

道岔辙叉角α越大,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高。() 此题为判断题(对,错)。

在汽车牵引力足够时,车轮半径越大,则汽车的通过性越好。此题为判断题(对,错)。

关于PRACH配置,以下哪些描述是正确的( )。 A.小区半径越大,需要占用的根序列数越多B.小区半径越大,需要占用的根序列数越少C.基站内小区间PRACH可以通过时域错开D.基站内小区间PRACH可以通过频域错开

窄轨铁路道岔号码越大,其道岔曲线半径就(),列车允许通过的速度就愈高。A.越大B.不变C.无法确定D.越小

通过人体的电流越大,致命的危险性越大。A对B错

汽车通过性的几何参数有最小离地间隙,转向角与坡度角,纵向和横向通过半径,转弯半径和车轮半径。

汽车的轮矩越小,前后桥的最低点离地距离越大,则汽车的横向通过半径()。A、越大B、越小C、不变D、越大或越小

以下属于衡量车辆通过性的指标有()。A、最小离地间隙B、纵向通过半径C、横向通过半径D、涉水深度

汽车的通过性参数为()。A、越野能力B、横向通过半径C、最小离地间隙D、接近角E、纵向通过半径

关于汽车的通过性,下列表述正确的是()A、接近角越大,汽车的通过性越好B、离去角越小,汽车的通过性越好C、纵向通过角越大,通过性就越差D、纵向通过半径越大汽车的通过性就越好

通过人体的电流越大,致命的危险性越大。

在无分支电路中,下面说法正确的是()。A、导线截面积越小,通过导线的电流越小B、导线截面积越小,通过导线的电流越大C、导线截面积越大,通过导线的电阻越小D、导线截面积越大,通过导线的电阻越大E、导线截长度越小,通过导线的电流越大F、导线截长度越大,通过导线的电阻越大

关于PRACH配置,以下哪些描述是正确的?()A、小区半径越大,需要占用的根序列数越多B、小区半径越大,需要占用的根序列数越少C、基站内小区间PRACH可以通过时域错开D、基站内小区间PRACH可以通过频域错开

道岔辙叉号码N越大,则导曲线半径Ro()、侧向通过允许速度V侧()。

汽车通过性几何参数包括()。A、轮距B、最小离地间隙C、纵向通过半径D、接近角E、横向通过半径

甲说:纵向通过半径越小,汽车通过性越好。乙说:纵向通过半径越小,汽车通过性越差。二者中正确的是()。A、甲B、乙C、二者都正确D、二者都不正确

在汽车牵引力足够时,车轮半径越大,则汽车的通过性越好。

单选题关于汽车的通过性,下列表述正确的是()A接近角越大,汽车的通过性越好B离去角越小,汽车的通过性越好C纵向通过角越大,通过性就越差D纵向通过半径越大汽车的通过性就越好

判断题纵向通过半径越大,通过性越大。A对B错

单选题普通单开道岔的辙叉号数越小,()。A辙叉角就越小,导曲线半径就越小,机车车辆通过时就越不平稳,列车侧向过岔速度就越低B辙叉角就越大,导曲线半径就越小,机车车辆通过时就越不平稳,列车侧向过岔速度就越低C辙叉角就越大,导曲线半径就越大,机车车辆通过时就越平稳,列车侧向过岔速度就越高D辙叉角就越小,导曲线半径就越大,机车车辆通过时就越平稳,列车侧向过岔速度就越高

填空题道岔辙叉号码N越大,则导曲线半径Ro()、侧向通过允许速度V侧()。

填空题道岔号数的确定是根据()计算得出的辙叉号数,辙叉号数越大,辙叉角(),导曲线半径越大,侧向通过道岔允许速度()。

判断题汽车转弯半径越大,其通过性越好。A对B错