铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。

铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。


相关考题:

铝合金滑轮组自动补偿装置传动效率高,维修工作量多。() 此题为判断题(对,错)。

铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率高,有断线制动装置。() 此题为判断题(对,错)。

铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。() 此题为判断题(对,错)。

铝合金滑轮组自动补偿装置传动效率高,维修工作量多。

300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率高,无断线制动装置。

300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

高铁采用的补偿装置中,铝合金滑轮组补偿装置传动效率高,维修工作量()。A、多B、少C、一般D、差

()补偿装置,在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A、铸铁滑轮组B、铝合金滑轮组自动C、弹簧D、液压

300-350km/h的客运线上广泛采用(),京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、弹簧补偿装置B、棘轮补偿装置C、滑轮补偿装置D、液压补偿装置

铝合金滑轮组自动补偿装置,()时速客运线上广泛采用。A、110km/hB、200-250km/hC、320km/hD、400km/h

高铁采用的补偿装置中,铝合金滑轮组补偿装置传动效率(),维修工作量少。A、低B、高C、一般D、差

铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率(),达百分之97以上,但无()功能。A、高;断线制动B、低;补偿C、非常高;补偿D、断线制动;低E、补偿;低F、自动调整;低

判断题300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A对B错

单选题()自动补偿装置,时速200-250km/h客运线上广泛采用。A气压B铝合金滑轮组C弹簧D液压

单选题铝合金滑轮组自动补偿装置,()时速客运线上广泛采用。A110km/hB200-250km/hC320km/hD400km/h

单选题高铁采用的补偿装置中,铝合金滑轮组补偿装置传动效率高,维修工作量()。A多B少C一般D差

单选题高铁采用的补偿装置中,铝合金滑轮组补偿装置传动效率(),维修工作量少。A低B高C一般D差

单选题铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率(),达百分之97以上,但无()功能。A高;断线制动B低;补偿C非常高;补偿D断线制动;低E补偿;低F自动调整;低

判断题铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率高,无断线制动装置。A对B错

判断题铝合金滑轮组自动补偿装置传动效率高,维修工作量多。A对B错

判断题300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A对B错

判断题铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。A对B错

单选题()补偿装置,在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A铸铁滑轮组B铝合金滑轮组自动C弹簧D液压

单选题300-350km/h的客运线上广泛采用(),京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A弹簧补偿装置B棘轮补偿装置C滑轮补偿装置D液压补偿装置

判断题300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A对B错