时速200~250km/h客货分线的客运线路:实设最大超高不得大于175mm。() 此题为判断题(对,错)。
300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。() 此题为判断题(对,错)。
铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。() 此题为判断题(对,错)。
300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。
300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
棘轮补偿在()的客运线上广泛采用,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、200km/hB、250km/hC、320km/hD、300-350km/h
()补偿装置,在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A、铸铁滑轮组B、铝合金滑轮组自动C、弹簧D、液压
()补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、液压B、弹簧C、滑轮D、棘轮
300-350km/h的客运线上广泛采用(),京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、弹簧补偿装置B、棘轮补偿装置C、滑轮补偿装置D、液压补偿装置
铝合金滑轮组自动补偿装置,()时速客运线上广泛采用。A、110km/hB、200-250km/hC、320km/hD、400km/h
()的既有提速线路,客运专线,宜采用CTCS-2级列控系统。A、100km/h~160km/hB、160km/h~200km/hC、200km/h~250km/hD、250km/h~300km/h
200~250km/h既有提速铁路、客运专线采用的CTCS-2级列控系统的技术目标是什么?
铁路允许速度200~250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路,钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。()
根据我国目前铁路技术发展趋势,时速为()客运专线采用有砟轨道。A、200km/hB、250km/hC、300km/hD、350km/h
根据我国目前铁路技术发展趋势,时速为()客运专线采用()A、200km/hB、250km/hC、有砟轨道D、无砟轨道
()自动补偿装置,时速200-250km/h客运线上广泛采用。A、气压B、铝合金滑轮组C、弹簧D、液压
判断题300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A对B错
单选题()自动补偿装置,时速200-250km/h客运线上广泛采用。A气压B铝合金滑轮组C弹簧D液压
单选题棘轮补偿在()的客运线上广泛采用,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A200km/hB250km/hC320km/hD300-350km/h
单选题铝合金滑轮组自动补偿装置,()时速客运线上广泛采用。A110km/hB200-250km/hC320km/hD400km/h
单选题()补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A液压B弹簧C滑轮D棘轮
判断题300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A对B错
判断题铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。A对B错
单选题300-350km/h的客运线上广泛采用(),京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A弹簧补偿装置B棘轮补偿装置C滑轮补偿装置D液压补偿装置
判断题300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A对B错