铝合金滑轮组自动补偿装置传动效率高,维修工作量多。() 此题为判断题(对，错)。
铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率高,有断线制动装置。() 此题为判断题(对，错)。
铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。() 此题为判断题(对，错)。
全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是1∶2。()
自动变速器不能普遍采用的原因是：结构复杂，精度高，成本高，传动效率高，维修困难。
铝合金滑轮组自动补偿装置传动效率高，维修工作量多。
用于线索下锚和张力补偿的零件，主要有（ ）。A、滑轮组补偿装置B、棘轮补偿装置C、弹簧补偿装置D、坠砣
铝合金滑轮组自动补偿装置，时速200—250公里客运线上广泛采用。
铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率高，无断线制动装置。
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A、多B、少C、一般D、差
滑轮补偿装置有由（）等组成。A、铝合金补偿滑轮组B、不锈钢补偿绳C、补偿坠砣D、坠砣杆及其连接零件
（）补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A、铸铁滑轮组B、铝合金滑轮组自动C、弹簧D、液压
铝合金滑轮组自动补偿装置，（）时速客运线上广泛采用。A、110km/hB、200-250km/hC、320km/hD、400km/h
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A、低B、高C、一般D、差
铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率（），达百分之97以上，但无（）功能。A、高；断线制动B、低；补偿C、非常高；补偿D、断线制动；低E、补偿；低F、自动调整；低
当滑轮组传动比为1∶4时，预制补偿绳的长度为（）m。
棘轮补偿装置传动比为、传动效率高，达到百分之100以上。
单选题（）自动补偿装置，时速200-250km/h客运线上广泛采用。A气压B铝合金滑轮组C弹簧D液压
判断题棘轮补偿装置传动比为、传动效率高，达到百分之100以上。A对B错
单选题铝合金滑轮组自动补偿装置，（）时速客运线上广泛采用。A110km/hB200-250km/hC320km/hD400km/h
多选题滑轮补偿装置有由（）等组成。A铝合金补偿滑轮组B不锈钢补偿绳C补偿坠砣D坠砣杆及其连接零件
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A多B少C一般D差
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A低B高C一般D差
单选题铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率（），达百分之97以上，但无（）功能。A高；断线制动B低；补偿C非常高；补偿D断线制动；低E补偿；低F自动调整；低
判断题铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率高，无断线制动装置。A对B错
判断题铝合金滑轮组自动补偿装置，时速200—250公里客运线上广泛采用。A对B错
单选题（）补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A铸铁滑轮组B铝合金滑轮组自动C弹簧D液压