铝合金滑轮组自动补偿装置传动效率高,维修工作量多。() 此题为判断题(对，错)。
铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率高,有断线制动装置。() 此题为判断题(对，错)。
铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。() 此题为判断题(对，错)。
我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、（）A、弹簧补偿装置B、铝合金无油大滑轮C、液压D、气压
铝合金滑轮组自动补偿装置传动效率高，维修工作量多。
铝合金滑轮组自动补偿装置，时速200—250公里客运线上广泛采用。
铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率高，无断线制动装置。
我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能（）A、弹簧补偿B、滑轮补偿C、棘轮补偿D、液压补偿
滑轮补偿装置有由（）等组成。A、铝合金补偿滑轮组B、不锈钢补偿绳C、补偿坠砣D、坠砣杆及其连接零件
（）补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A、铸铁滑轮组B、铝合金滑轮组自动C、弹簧D、液压
300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、弹簧补偿装置B、棘轮补偿装置C、滑轮补偿装置D、液压补偿装置
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A、低B、高C、一般D、差
铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率（），达百分之97以上，但无（）功能。A、高；断线制动B、低；补偿C、非常高；补偿D、断线制动；低E、补偿；低F、自动调整；低
我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。
棘轮补偿装置传动比为、传动效率高，达到百分之100以上。
单选题（）自动补偿装置，时速200-250km/h客运线上广泛采用。A气压B铝合金滑轮组C弹簧D液压
判断题棘轮补偿装置传动比为、传动效率高，达到百分之100以上。A对B错
多选题滑轮补偿装置有由（）等组成。A铝合金补偿滑轮组B不锈钢补偿绳C补偿坠砣D坠砣杆及其连接零件
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A多B少C一般D差
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A低B高C一般D差
单选题铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率（），达百分之97以上，但无（）功能。A高；断线制动B低；补偿C非常高；补偿D断线制动；低E补偿；低F自动调整；低
判断题铝合金滑轮组自动补偿装置，传动效率高，无断线制动装置。A对B错
判断题铝合金滑轮组自动补偿装置传动效率高，维修工作量多。A对B错
判断题铝合金滑轮组自动补偿装置，时速200—250公里客运线上广泛采用。A对B错
单选题（）补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A铸铁滑轮组B铝合金滑轮组自动C弹簧D液压
单选题300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A弹簧补偿装置B棘轮补偿装置C滑轮补偿装置D液压补偿装置
单选题我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能（）A弹簧补偿B滑轮补偿C棘轮补偿D液压补偿