单选题我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能()A弹簧补偿B滑轮补偿C棘轮补偿D液压补偿

单选题
我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能()
A

弹簧补偿

B

滑轮补偿

C

棘轮补偿

D

液压补偿


参考解析

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300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率高,无断线制动装置。

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高铁采用的补偿装置中,铝合金滑轮组补偿装置传动效率高,维修工作量()。A、多B、少C、一般D、差

我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能()A、弹簧补偿B、滑轮补偿C、棘轮补偿D、液压补偿

300-350km/h的客运线上广泛采用(),京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、弹簧补偿装置B、棘轮补偿装置C、滑轮补偿装置D、液压补偿装置

《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)对行车制动装置没有规定“制动器应有磨损补偿装置”。

我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是()A、美观B、定位C、快速制动功能D、漂亮

高铁采用的补偿装置中,铝合金滑轮组补偿装置传动效率(),维修工作量少。A、低B、高C、一般D、差

铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率(),达百分之97以上,但无()功能。A、高;断线制动B、低;补偿C、非常高;补偿D、断线制动;低E、补偿;低F、自动调整;低

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