一号线地铁列车逆变器的IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件,它兼有MOS和晶体管二者的优点,属于电流型驱动器件。

一号线地铁列车逆变器的IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件,它兼有MOS和晶体管二者的优点,属于电流型驱动器件。


相关考题:

重庆一号线地铁列车牵引逆变器单元采用IGBT模块,为()。

一号线地铁列车牵引逆变器单元分为()两部分。

一号线地铁列车牵引逆变器单元分为()和斩波两部分。

一号线地铁列车()有6个IGBT器件组成。

一号线地铁列车牵引逆变器中每个IGBT进行开关时,逆变器能输出()个电压。

重庆一号线地铁列车地铁SIV逆变器有()个IGBT器件组成。 A.4B.6C.8D.10

地铁电动列车下列描述正确的是:A.VVVF逆变器采用IGBT开关元件,每辆动车有2个VVVF单元,每个单元控制2台180kW电机B.列车具有电阻制动和再生制动功能,但当一辆动车中的一个VVVF逆变器单元故障时,该车仍具有电制动功能C.IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件。它兼有MOS和晶体管二者的优点,属电流型驱动器件D.VVVF装置位于拖车,每车1台

一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。

一号线地铁列车每辆动车VVVF逆变器中单个IGBT变流器模块的输出容量为()kVA

一号线地铁列车,每列编组有()台VVVF逆变器。

一号线地铁列车中SIV逆变器模块输入过流的故障代码是()

简述一号线地铁列车中牵引逆变器的特点。

一号线地铁列车DCU在控制逆变器的同时,对列车进行防空转及()控制

重庆一号线地铁列车地铁SIV逆变器有()个IGBT器件组成。A、4B、6C、8D、10

一号线地铁列车辅助系统直流滤波电抗器L1安装在变压器箱内,而滤波电容器集成在IGBT逆变器模块上。

重庆一号线地铁列车牵引逆变器主电路由两个逆变器单元()、()组成

IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件,它兼有MOS和晶体管二者的优点,属于电压型驱动器件。

判断题一号线地铁列车辅助系统直流滤波电抗器L1安装在变压器箱内,而滤波电容器集成在IGBT逆变器模块上。A对B错

单选题重庆一号线地铁列车地铁SIV逆变器有()个IGBT器件组成。A4B6C8D10

问答题简述一号线地铁列车中牵引逆变器的特点。

填空题一号线地铁列车每辆动车VVVF逆变器中单个IGBT变流器模块的输出容量为()kVA

判断题一号线地铁列车逆变器的IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件,它兼有MOS和晶体管二者的优点,属于电流型驱动器件。A对B错

填空题一号线地铁列车牵引逆变器中每个IGBT进行开关时,逆变器能输出()个电压。

判断题IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件。它兼有MOS和晶体管二者的优点,属电流型驱动器件。A对B错

填空题一号线地铁列车()有6个IGBT器件组成。

填空题重庆一号线地铁列车牵引逆变器单元采用IGBT模块,为()。

判断题一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。A对B错