地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区为（）km左右。A、1B、1.5C、2D、2.5
地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区为（）km左右。
- A、1
- B、1.5
- C、2
- D、2.5
相关考题：
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A：500mB：800mC：1000mD：1500m
地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A.500mB.800mC.1000mD.1500m
关于线路重复系数，下列说法错误的是()。A.线路重复系数是线路长度与线路总长度之比B.线路重复系数反映的是城市公共交通线路在一定范围内的重复程度C.线路重复系数的大小，反映了该城市道路网布局和公共交通线网布局是否合理D.在设计线路时，应尽可能地减少线路的重叠
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A.500mB.800mC.1000mD.1500m
调度中心审批的施工范围（）A、地铁车站及运行线路上的施工作业B、地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的施工作业C、除车辆段（场）线路以外，公司所辖地铁车站及运行线路上的所有施工作业D、地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的所有施工作业
以下各项中，（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。A、预测全日、高峰小时的各车站站间ODB、预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数C、对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析D、预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测
单选题调度中心审批的施工范围（）A地铁车站及运行线路上的施工作业B地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的施工作业C除车辆段（场）线路以外，公司所辖地铁车站及运行线路上的所有施工作业D地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的所有施工作业
多选题以下各项中，（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。A预测全日、高峰小时的各车站站间ODB预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数C对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析D预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测
判断题车站是客流集散的场所。（考点范围：地铁车站的作用及组成）A对B错