在城市轨道交通线网规划布局中，对车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )km。A.0.5B.1C.1.5D.2
在城市轨道交通线网规划布局中，对车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )km。
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
B.1
C.1.5
D.2
参考解析
解析：车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距。
相关考题：
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A：500mB：800mC：1000mD：1500m
下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。A：根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站B：地下车站宜浅，车站层数宜多C：地下车站的土建工程宜一次建成D：高架车站及地面建筑可分期建设E：一般在城市中心区车间间距宜为1km左右
地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A.500mB.800mC.1000mD.1500m
下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。A.根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站B.地下车站宜浅，车站层数宜多C.地下车站的土建工程宜一次建成D.高架车站及地面建筑可分期建设E.一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右
城市轨道交通建设每条线路长度应该满足以下( )要求。A:拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量1/4的位置B:轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式C:对穿越城市中心的超短型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征;分析在线网中车站和换乘点分布;分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标D:每条线路长度不宜大于35km
以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。A、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便B、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调C、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）D、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走。因条件限制，必须在线路上行走时，须得到（）的同意A、车站值班领导B、应急指挥中心C、列车调度员D、行车室
普速铁路在160km/h以上区段且线间距小于（）的线路上进行作业时，应办理邻线列车限速及以下申请，得到车站值班员同意作业的签认后，方可作业。A、6.6m、160km/hB、6.5m、160km/hC、6.5m、170km/hD、6.6m、170km/h
城市防灾系统工程规划详细规划中的主要内容包括（）。A、确定规划范围内疏散通道、疏散场地布局B、确定规划范围内生命线系统的布局，以及维护措施C、制定防灾对策与措施D、组织城市防灾生命线系统E、确定规划范围内各种消防设施的布局及消防通道间距等
单选题普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走。因条件限制，必须在线路上行走时，须得到（）的同意A车站值班领导B应急指挥中心C列车调度员D行车室
多选题城市防灾系统工程规划详细规划中的主要内容包括（）。A确定规划范围内疏散通道、疏散场地布局B确定规划范围内生命线系统的布局，以及维护措施C制定防灾对策与措施D组织城市防灾生命线系统E确定规划范围内各种消防设施的布局及消防通道间距等
单选题普速铁路在160km/h以上区段且线间距小于（）的线路上进行作业时，应办理邻线列车限速及以下申请，得到车站值班员同意作业的签认后，方可作业。A6.6m、160km/hB6.5m、160km/hC6.5m、170km/hD6.6m、170km/h
判断题站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。A对B错