一号线地铁列车当电网电压在()之间变化时,主电路能正常工作,并方便地实现牵引—制动的无接点转换。
一号线地铁列车当有火灾报警时,排除火警后,必须使用()来消除火警显示,返回正常监视状态。
一号线地铁列车电制动时优先使用再生制动,再生负荷不足时,补充()制动。
一号线地铁列车地铁车辆回送时,需要给制动控制系统提供()控制电源。
一号线地铁列车当电制动防滑控制失效时,VVVF会切除()。
一号线地铁列车紧急制动采用(),制动力由摩擦制动提供。
一号线地铁列车当有火灾报警时，排除火警后，必须使用复位功能来消除火警显示，返回正常监视状态。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
一号线地铁列车紧急制动环路断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。
一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
一号线地铁列车在应急模式下，由制动系统自动施加与缓解保持制动。
一号线地铁列车司机控制器可以同时产生模拟和数字两种制动控制指令。
重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
填空题一号线地铁列车（）控制有网络和本地两种模式。
判断题重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。A对B错
填空题一号线地铁列车当电制动防滑控制失效时，VVVF会切除（）。
填空题一号线地铁列车地铁车辆回送时，需要给制动控制系统提供（）控制电源。
填空题一号线地铁列车电制动时优先使用再生制动，再生负荷不足时，补充（）制动。
判断题一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。A对B错
填空题一号线地铁列车当有火灾报警时，排除火警后，必须使用（）来消除火警显示，返回正常监视状态。
填空题一号线地铁列车紧急制动采用（），制动力由摩擦制动提供。
判断题一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。A对B错