重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式,制动控制单元根据指令的()来计算目标制动力。
一号线地铁列车电制动时优先使用再生制动,再生负荷不足时,补充()制动。
一号线地铁列车当电制动防滑控制失效时,VVVF会切除()。
正常情况下,司控器制动指令采用网络和()备 份,当网络故障时自动进行。 A.硬线B.MVB总线C.WTB总线D.CAN总线
在动车组上，司机制动控制器发车的制动指令在正常情况下的传输由列车信息控制网络完成，设备故障时，则不能传输。()
CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
网络故障模式下，只有空气制动。由硬线控制信号传递制动指令，制动力为（）A、100%B、0.7C、0.5D、0.3
CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。A、制动计算机B、EP阀C、中继阀
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
当使用坡道起动按钮时，制动指令系统输出3级常用（空气）制动指令。
一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
一号线地铁列车司机控制器可以同时产生模拟和数字两种制动控制指令。
当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
当坡道起动开关动作时，制动指令系统输出（）常用（空气）制动指令。
单选题CRH2型动车组ATP制动指令有（）两种，通过比较允许速度和列车速度来决定制动指令的级别，当列车超过允许速度时产生制动作用。A常用制动和紧急制动B常用制动和快速制动C常用制动和辅助制动
填空题当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
填空题重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
判断题一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。A对B错
单选题CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。A制动计算机BEP阀C中继阀
填空题一号线地铁列车电制动时优先使用再生制动，再生负荷不足时，补充（）制动。
判断题一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。A对B错
填空题当坡道起动开关动作时，制动指令系统输出（）常用（空气）制动指令。
判断题一号线地铁列车司机控制器可以同时产生模拟和数字两种制动控制指令。A对B错
判断题CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。A对B错
判断题当使用坡道起动按钮时，制动指令系统输出3级常用（空气）制动指令。A对B错