客车透声扫查从车轴（）分别进行，全端面扫查。扫查时，转轮器应（）。A、两端面、停止转动B、两端面、转动C、一侧端面、停止转动D、一侧端面、转动

客车透声扫查从车轴（）分别进行，全端面扫查。扫查时，转轮器应（）。

  • A、两端面、停止转动
  • B、两端面、转动
  • C、一侧端面、停止转动
  • D、一侧端面、转动

相关考题：

在单探头扫查法中，分为①（）扫查法、②（）扫查法、③（）扫查法、④（）扫查法、⑤（）扫查法
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钢板常用的扫查方式为全面扫查、列线扫查、边缘扫查、格子线扫查。
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全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域。A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮
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扫查时探头移动区域须保证探头主声束扫查区域之和不小于轮座全长。
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全轴穿透扫查须在车轴两端面分别进行，轮轴应停止转动。
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客车透声扫查从车轴两端面分别进行，全端面扫查。扫查时，转轮器应停止转动。探头均匀受力，以（）的速度，分别在车轴两端面移动。A、10mm/s～50mm/sB、20mm/s～20mm/sC、30mm/s～50mm/sD、20mm/s～50mm/s
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客车透声扫查时，不得改变调节后的（）。如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行危害性分析，即（）。A、透声灵敏度、大裂纹扫查B、测距、大裂纹扫查C、透声灵敏度、磁粉探伤
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客车透声扫查时，不得改变调节后的（）。A、按钮B、参数C、透声灵敏度D、以上都对
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焊缝探伤时，斜探头的基本扫查方式有锯齿形扫查、左右扫查、（）、转角扫查、环绕扫查、平行斜平行扫查及交叉扫查、串列式扫查等。
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铁路货车全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮
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能使探头或试验材料自动移动而进行的扫查方法叫（）。A、交叉扫查B、摆动扫查C、前后扫查D、自动扫查
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铁路货车在规定的探伤灵敏度下进行扫查，透声检查的验收范围为车轴端面中心到（）半径以内A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5
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全轴透声及大裂纹扫查须在轮轴静止状态从车轴两端面分别进行。扫查时使探头均匀受力，以不大于150mm/s的速度。
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客车大裂纹扫查时探头扫查范围应（）可移动区域。A、两侧端面1/2半径范围B、遍及轴端面的C、一侧端面1/2半径范围D、一侧端面3/4半径范围
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在斜角探伤中，使探头的距离一定，把探头平行于焊接线进行的移动扫查方法叫（）。A、左右扫查B、交叉扫查C、摆动扫查D、自动扫查
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单选题客车大裂纹扫查时探头扫查范围应（）可移动区域。A两侧端面1/2半径范围B遍及轴端面的C一侧端面1/2半径范围D一侧端面3/4半径范围
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判断题钢板常用的扫查方式为全面扫查、列线扫查、边缘扫查、格子线扫查。A对B错
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单选题客车透声扫查时，不得改变调节后的（）。A按钮B参数C透声灵敏度D以上都对
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单选题能使探头或试验材料自动移动而进行的扫查方法叫（）。A交叉扫查B摆动扫查C前后扫查D自动扫查
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填空题焊缝探伤时，斜探头的基本扫查方式有锯齿形扫查、左右扫查、（）、转角扫查、环绕扫查、平行斜平行扫查及交叉扫查、串列式扫查等。
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单选题客车透声扫查从车轴两端面分别进行，全端面扫查。扫查时，转轮器应停止转动。探头均匀受力，以（）的速度，分别在车轴两端面移动。A10mm/s～50mm/sB20mm/s～20mm/sC30mm/s～50mm/sD20mm/s～50mm/s
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单选题客车透声扫查从车轴（）分别进行，全端面扫查。扫查时，转轮器应（）。A两端面、停止转动B两端面、转动C一侧端面、停止转动D一侧端面、转动
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单选题铁路货车在规定的探伤灵敏度下进行扫查，透声检查的验收范围为车轴端面中心到（）半径以内A1/2B1/3C1/4D1/5
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多选题关于衍射时差法超声检测说法正确的有（）。A非平行扫查和偏置非平行扫查时，实际扫查路径与拟扫查路径应一致，最大偏差不超过PCS值的10%B扫查速度应满足耦合和全波采集要求，最大不得超过50mm/sC分段扫查时，相邻段扫查区的重叠范围应不小于25mmD当直通波、底面反射波、材料晶粒噪声或波形转换波的波幅降低12dB以上或怀疑耦合不良时，应重新扫查该段区域
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单选题铁路货车全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域A两端面B轴身C轴颈D车轮
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