LKJ“特殊前行”控制模式是指需要操纵列车越过LKJ停车控制模式关闭点,方能使货运列车在站内停车后()的一种控制模式。 A、尾部进站B、尾部过岔C、尾部过标D、前部对表
旅客列车进站停车时,按机车停车位置标停车,做到一次稳、准停妥。() 此题为判断题(对，错)。
进站停车后再开的列车,列车()后,方可开放出站信号。 A.进入接车线B.列车尾部越过警冲标C.进站停稳D.开过来
（）列车，列车进站停车后，司机应使车列处于制动保压状态，车站应按规定及时对车列或停留的车辆采取防溜措施。A、出发B、编组C、保留D、到达
列车进站停车，按规定严格控制进站速度，做到准确对位、不过、不冒，防止（），应在列车进站前做好充分准备，采取有效防止冒进措施。
ATO模式下的列车在进站前，列车司机应确认列车程序停车情况，遇程序停车未启动或列车制动力施加明显不足时，应立即采用紧急停车措施使列车停车，防止列车越过停车位置，再以手动方式对位，进行上下客作业，后报运营调度员。
无列尾装置（含列尾故障）的货物列车在区间停车后开车前应做好制动机简易试验，注意检查排风时间，防止（）或车辆遗留在区间。A、列车折角塞门被关B、车钩被提开C、列车折角塞门被打开
列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。
进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持（）。司机根据列车长的（），集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外）。
开车前，司机应根据列车编组情况计算出（）记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。A、车辆实际长度B、列车实际长度C、全列车换算长度
装有列尾装置的货物列车起车后、进站前，要用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查确认。遇有发生车辆折角塞门关闭时，要立即采取措施停车。
始发站、停车站、终到站在列车越过车站（）或（）后，在司机手帐上记录列车到、开时分。
列尾装置故障的列车在区间被迫停车，开车前应注意（），确认尾部车辆风管贯通情况。A、后部瞭望B、排风时间C、核对列车辆数
防止列车尾部压轨道电路的措施中，开车前，根据列车编组计算列车实际长度，记录在（）上。A、手帐B、运行日志C、机车报单
防止列车尾部压轨道电路的措施：开车前，根据列车编组情况计算出（）实际长度记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。A、车列B、列车C、车辆
防止列车尾部压轨道电路的措施：货物列车在停车后起车困难的车站，进站停车时为起车做好准备，停车时使（）车钩在压缩状态。A、机后B、车辆C、机车
防止列车误通误停的措施：新旧运行图交替前，必须确保《列车运行时刻表》准确无误，乘务员出乘时与列车调度员加强核对，并在《司机手帐》上标注（），做好预想。A、停车站B、运行时刻C、营业站
单选题防止列车尾部压轨道电路的措施：货物列车在停车后起车困难的车站，进站停车时为起车做好准备，停车时使（）车钩在压缩状态。A机后B车辆C机车
填空题始发站、停车站、终到站在列车越过车站（）或（）后，在司机手帐上记录列车到、开时分。
判断题ATO模式下的列车在进站前，列车司机应确认列车程序停车情况，遇程序停车未启动或列车制动力施加明显不足时，应立即采用紧急停车措施使列车停车，防止列车越过停车位置，再以手动方式对位，进行上下客作业，后报运营调度员。A对B错
填空题进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持（）。司机根据列车长的（），集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外）。
单选题无列尾装置（含列尾故障）的货物列车在区间停车后开车前应做好制动机简易试验，注意检查排风时间，防止（）或车辆遗留在区间。A列车折角塞门被关B车钩被提开C列车折角塞门被打开
单选题防止列车尾部压轨道电路的措施中，开车前，根据列车编组计算列车实际长度，记录在（）上。A手帐B运行日志C机车报单
单选题开车前，司机应根据列车编组情况计算出（）记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。A车辆实际长度B列车实际长度C全列车换算长度
填空题列车进站停车，按规定严格控制进站速度，做到准确对位、不过、不冒，防止（），应在列车进站前做好充分准备，采取有效防止冒进措施。
单选题列尾装置故障的列车在区间被迫停车，开车前应注意（），确认尾部车辆风管贯通情况。A后部瞭望B排风时间C核对列车辆数