平键键槽磨损后,允许加宽原槽的50%。轴及轮毂的键槽宽度应一致。() 此题为判断题(对,错)。
如果飞轮磨损太严重时,可在旧键的对面或和它相差()°的位置上重新加工键槽。 A、360B、270C、180D、90
当键槽磨损大于15%时,可按原槽位置旋转90°或180°,重新按标准开槽。( ) 此题为判断题(对,错)。
抽油机输出轴键槽损坏严重应及时()。 A、更换输出轴B、重新开槽C、更换减速箱D、更换曲柄键
()是键的两侧面,可在轴上键槽中绕槽底圆弧摆动,适用于锥形轴与轮毂的连接。
键槽损坏严重时,可在调换90°的位置上重新铣制新槽,并将原键槽锉光滑。A对B错
轴上键槽磨损后,可转过90°或180°后,再加工新键槽继续使用,属于()修理法。A、调整B、翻转C、换位D、尺寸
抽油机输出轴键槽损坏严重应及时()。A、换输出轴B、重新开槽C、换另一组键槽D、换曲柄键
轴上键槽损坏,可能时允许键槽标准尺寸增大一级或()度再开一个。
当轴或轮毂上的键槽磨损大于()时,可按原来的键槽位置将轴在圆周上旋转60或90°,按标准重新加工键槽。
喷油泵凸轮轴键槽磨损后,可采用在原键槽相隔()位置,重新铣新的标准键槽方法修复。A、60°B、180°C、120°D、90°
键间隙过大,主要是长期磨损所造成的,在检修时应测量轴键槽与轮毂键槽的实际尺寸,按实际尺寸重新配键。
处理减速器大皮带轮松滚键故障方法是:更换大皮带轮键,检查输入轴键槽是否有损坏,如有损坏应更换输入轴,如果键槽是好的即可根据键槽重新加工键。
当轴或轮毂上的键槽全部损坏时,允许将键槽扩大(),然后配制大尺寸键。A、5~8%B、8~10%C、10~15%D、15~20%
柴油机喷油泵凸轮轴键槽磨损后,可采用在与原键槽相隔()位置,重新铣新的标准键槽的方法修复。A、60°B、180°C、120°D、90°
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损,其修理方法()A、堆焊键槽B、键槽镀铬C、可换新键D、堆焊键槽和键槽镀铬
当键槽磨损大于()时,可按原键槽位置将轴在圆周方向上旋转600或900,按原标准重新加工键槽。A、8%B、10%C、12%D、15%
若减速器轴键槽磨损可在原键槽()重铣键槽。A、40°B、45°C、50°D、60°
键槽损坏严重时,可在调换90º角度的位置上重新铣制新槽,并将原键槽锉销光滑。
若轴上键槽磨损较大时,可扩大键槽或重新开槽,并配大尺寸的键或阶梯键;也可在原槽位置上旋转()重新按标准开槽。开槽前需先把旧键槽用气焊或电焊填满。A、30°或60°B、90°或180°C、60°或90°D、90°或45°
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损,其修理方法()。A、堆焊键槽B、键槽镀铬C、可换新键
键槽损坏严重时,可在调换90°的位置上重新铣制新槽,并将原键槽锉光滑。
键槽磨损可()键的尺寸,同时修整轴槽或毂槽的尺寸。A、减小B、增大C、修磨D、锉配
单选题凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损,其修理方法()A堆焊键槽B键槽镀铬C可换新键D堆焊键槽和键槽镀铬
单选题在键联结图中,()。A轴上键槽的侧面与键间应留有空隙B毂上键槽的侧面与键间应留有间隙C毂上键槽底面与键间应留有间隙D轴上键槽底面与键间应留间隙