多选题铁路增建第二线时，下列采取的原则中错误的有（ ）。A泥石流地段选在既有铁路上游一侧B风沙地段选在主导风向的背风一侧C软土地段基底有明显横坡时，选在横坡上侧D膨胀土地段选在挖方较高的一侧
多选题
铁路增建第二线时，下列采取的原则中错误的有（ ）。
A
泥石流地段选在既有铁路上游一侧
B
风沙地段选在主导风向的背风一侧
C
软土地段基底有明显横坡时，选在横坡上侧
D
膨胀土地段选在挖方较高的一侧
参考解析
解析：
A项，根据《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012—2019）第8.2.3条第4款规定，泥石流地段宜选在既有线下游一侧；B项，根据第5款规定，风沙地段宜选在当地主导风向的背风一侧；C项，根据第6款规定，软土地段基底有明显横坡时，宜选在横坡下侧；D项，根据第7款规定，膨胀土地段宜选在地面平缓、挖方较低的一侧。
A项，根据《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012—2019）第8.2.3条第4款规定，泥石流地段宜选在既有线下游一侧；B项，根据第5款规定，风沙地段宜选在当地主导风向的背风一侧；C项，根据第6款规定，软土地段基底有明显横坡时，宜选在横坡下侧；D项，根据第7款规定，膨胀土地段宜选在地面平缓、挖方较低的一侧。
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(一)背景资料某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。问题1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?
背景资料：某增建铁路隧道长4650m，里程范围为DK180+500～DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m，DK184+200～DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2h。问题：1．指出该增建隧道施工中的主要风险源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施
制定增建第二线施工组织与施工过渡方案设计时，应充分考虑施工与铁路运输之间相互干扰问题。下列（）工程施工时必须封锁区间线路。A、桥隧施工侵入机车车辆限界B、桥梁的抬高与降低C、更换道岔；线路拨道量较大，超过列车正常间隔时分D、正线上架便桥E、以上都包含
按"铁路勘察规范"，增建第二线选线时，下述（）说法不正确。（）A、泥石流地段宜选在既有线下游一侧B、风砂地段宜选在当地主风向的背风一侧C、软土地基段有明显横坡时，宜选在横坡下侧D、水库坍岸地段宜选在靠水库一侧
单选题按"铁路勘察规范"，增建第二线选线时，下述（）说法不正确。（）A泥石流地段宜选在既有线下游一侧B风砂地段宜选在当地主风向的背风一侧C软土地基段有明显横坡时，宜选在横坡下侧D水库坍岸地段宜选在靠水库一侧
单选题制定增建第二线施工组织与施工过渡方案设计时，应充分考虑施工与铁路运输之间相互干扰问题。下列（）工程施工时必须封锁区间线路。A桥隧施工侵入机车车辆限界B桥梁的抬高与降低C更换道岔；线路拨道量较大，超过列车正常间隔时分D正线上架便桥E以上都包含
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