在新建或改建线路上,列车运行速度120km／h以上且小于160km／h的区段,正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40()道岔。 A、交分B、分动外锁闭的Ⅱ型C、复式交分D、联动
在无联锁的线路上接发列车时，进路上的( )道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A.复式交分B.交分C.分动外锁闭D.联动
在菱形交叉道岔一侧增添两副转辙器和一对连接曲线,即构成()道岔。 A.复式交分B.单式交分C.三开道岔D.双开
在菱形交叉道岔两侧各增添一对连接曲线,则构成()道岔。 A.复式交分B.菱形双开C.三开道岔D.复式菱形
我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。() 此题为判断题(对，错)。
复式交分道岔辙叉号数愈大,尖轨愈长;导曲线半径愈大,道岔愈小。() 此题为判断题(对，错)。
按道岔的结构不同可分为普通单开道岔、对开道岔、单式交分和复式交分道岔四种。() 此题为判断题(对，错)。
道岔分类中，我国铁路采用最多的是（）道岔。A、对称B、单开C、交分D、三开
复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用（）的复式交分道岔。
我国复式交分道岔采用（）尖轨。A、直线型或曲线型B、曲线型C、直线型D、切线型曲线
在无联锁的线路上接发列车时，进路上的（）道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A、复式交分B、交分C、分动外锁闭D、联动
在无联锁的线路上接发列车，进路上的（）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A、复式交分B、交分C、分动外锁闭D、联动
复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。
我国铁路站场上最常用的道岔是（）。A、普通单开道岔B、普通双开道岔C、复式交分道岔D、三开道岔
复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。
复式交分道岔转辙部分共有（）根尖轨。A、2B、4C、8D、10
判断题复式交分道岔的尖轨全部是曲线型尖轨。A对B错
判断题复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。A对B错
判断题我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。A对B错
判断题复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。A对B错
单选题复式交分道岔转辙部分共有（）根尖轨。A2B4C8D10
单选题我国铁路站场上最常用的道岔是（）。A普通单开道岔B普通双开道岔C复式交分道岔D三开道岔
单选题在无联锁的线路上接发列车，进路上的（）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。A复式交分B交分C分动外锁闭D联动
填空题复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用（）的复式交分道岔。