中间再热使热经济性得到提高的必要条件是()。 A、再热附加循环热效率>基本循环热效率;B、再热附加循环热效率C、基本循环热效率必须大于40%;D、再热附加循环热效率不能太低。
采用蒸汽再热循环的主要目的在于( )。A.降低乏汽干度，提高循环热效率B.提高热循环的最高温度，提高循环热效率C.提高乏汽干度，提高循环热效率D.提高循环的最高压力，提高循环热效率
在蒸汽动力循环装置中，凝汽器的冷源损失高达50％多，可否不要凝汽器来提高循环热效率？为什么？
解体检查油冷器、（）管束污垢层，提高油冷器换热效率，使润滑油中热量能及时带走。A、清除B、强化C、检查D、更换
初态相同，压缩比和加热量相同时（）循环的热效率最大；初态相同，在最高燃烧压力和燃烧温度相同时，放热量相同时（）循环的热效率最大。
提高二次风温，回收熟料带走的热量，可以提高窑的（）。A、热效率B、分解率C、运转率
从三种理想循环热效率公式可知，要提高发动机的热效率，应尽量提高（）和（）；在混合加热循环中，当加热量和压缩比不变时，应尽量提高（）。
燃料炉最大的损失是烟气所带走的热量，因此，减少和利用烟气带走的热量是提高燃料炉热效率的重要途径。（）
中间再热使热经济性得到提高的必要条件是（）。A、再热附加循环热效率大于基本循环热效率B、再热附加循环热效率小于基本循环热效率C、基本循环热效率必须大于40%D、再热附加循环热效率不能太低
在允许范围内，尽可能保持高的蒸汽温度和蒸汽压力则使（）A、锅炉热效率下降；B、锅炉热效率提高；C、循环热效率提高；D、循环热效率下降。
在允许范围内，尽可能保持较高的蒸汽温度和压力，则使（）。A、锅炉热效率下降B、锅炉热效率提高C、循环热效率提高D、汽机效率提高
过剩空气系数太大，烟道气带走的热量就少，热效率就高。
排烟温度高，说明带走的热量大，消耗燃料油（），炉子热效率低。
发动机实际循环指示功与其所消耗的热量的比值是（）。A、热效率B、理论热效率C、指示热效率D、有效热效率
在凝汽器中，大量热量被循环水带走，这样热效率较低，只有30%―40%，你觉得如何提高热效率？
目前，燃气轮机的热效率接近（），联合循环的热效率接近（）。A、60%，40%B、30%，50%C、40%，60%D、50%，30%
能否在蒸汽动力循环中将全部蒸汽抽出来用于回热（这样就可以取消凝汽器，Q2=0），从而提高热效率？能否不让乏汽凝结放出热量Q2，而用压缩机将乏汽直接压入锅炉，从而减少热能损失，提高热效率？
无回热等压加热燃气轮机装置循环的压气机，采用带中冷器的分级压缩将使循环的（）A、热效率提高B、循环功提高C、吸热量提高D、放热量提高
在允许范围内尽可能保持高的蒸汽温度和蒸汽压力可使（）。A、锅炉热效率下降B、锅炉热效率提高C、锅炉热效率不变D、循环热效率提高
在发动机实际循环中，工质燃烧放出的热量不可能全部转换为指示功，其热能转换的百分率为发动机实际循环的热效率，汽油机热效率大致为（）。A、10%~30%B、25%~40%C、40%~50%
中间再热使热经济性得到提高的必要条件是（）。A、再热附加循环热效率＞基本循环热效率；B、再热附加循环热效率＜基本循环热效率；C、基本循环热效率必须大于40%；D、再热附加循环热效率不能太低。
采用给水回热循环的意义是（）。A、从汽轮机中间部分抽出一部分蒸汽，加热给水提高了锅炉给水温度。B、可使抽汽不在凝汽器中冷凝放热，减少了冷源损失。C、提高了给水温度，减少给水在锅炉中的吸热量。D、在蒸汽初参数、终参数相同的情况下，采用给水回热循环的热效率比朗肯循环热效率高。
中间再热使热经济性得到提高的必要条件是（）。A、再热附加循环热效率大于基本循环热效率B、再热附加循环热效率小于基本循环热效率C、基本循环热效率大于40%
问答题在蒸汽动力循环装置中，凝汽器的冷源损失高达50％多，可否不要凝汽器来提高循环热效率？为什么？
填空题从三种理想循环热效率公式可知，要提高发动机的热效率，应尽量提高（）和（）；在混合加热循环中，当加热量和压缩比不变时，应尽量提高（）。
单选题采用蒸汽再热循环的主要目的在于（ ）。A降低乏汽干度，提高循环热效率B提高热循环的最高温度，提高循环热效率C提高乏汽干度，提高循环热效率D提高循环的最高压力，提高循环热效率
单选题发动机实际循环指示功与其所消耗的热量的比值是（）。A热效率B理论热效率C指示热效率D有效热效率