ATS系统在自ATS主要通过()来调整列车 A、停站时间B、站间运行时间
列车运行图要素包括() A、列车区间运行时分B、车站间隔时间C、追踪列车间隔时间D、列车在中间站的停站时间
当时刻表预定的列车从入口进入车站时，列车的停站时间将按照实际运营时间与时刻表上的偏差（）。
技术速度（u技），包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。
下列哪项是列车运行图的组成要素。（）A、列车在中间站的停站时间B、列车在车站上的间隔时间C、追踪列车间隔时间D、列车区间运行时分
列车停站时间与（）有关。A、站台门开关时间B、上下车人数C、车站出入口数量D、车门数量
旅行速度指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行的速度。
只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空，则将传输停站时间（）。
列车自动调整开启时，列车停站时间延长是因为（）。A、DtATR〈－10秒B、DtATR〉10秒C、DtATR＝－10秒
列车旅行速度是指不包括停站时间在内的列车每小时走行的公里数。
停站时分指的是列车停站作业（包括减、加速，开、关车门等）的时间。
算机控制的自动调度设备（CATS），具有监视列车运行、调整列车发车时间、控制列车停站时分、控制终点站列车进路。
在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时，必须规定（）A、检修补机的停站时间B、摘解补机的停站时间C、连挂补机的停站时间D、摘挂补机的停站时间
绘制列车运行图时，应尽量避免在旅客列车停站时间内，铺画货物列车通过。
在确定列车的停站时间时，应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和（），并最大限度地实施平行作业，最大限度地缩短列车停站时间，以提高线路通过能力和运输效率。
旅行速度（u旅），包括列车站中间站沿途停站时间的平均速度。
填空题ATO模式下，当停站时间为（）时，列车才能动车。
多选题影响扣除系数的因素主要有（）。A区间不均等程度B旅客列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置C快运货物列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置D摘挂列车在区段内的停站次数和停站时间E区段列车在区段内的停站次数和停站时间
填空题只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空，则将传输停站时间（）。
单选题列车自动调整开启时，列车停站时间延长是因为（）。ADtATR〈－10秒BDtATR〉10秒CDtATR＝－10秒
判断题停站时分指的是列车停站作业（包括减、加速，开、关车门等）的时间。A对B错
多选题列车停站时间与（）有关。A站台门开关时间B上下车人数C车站出入口数量D车门数量
单选题在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时，必须规定（）A检修补机的停站时间B摘解补机的停站时间C连挂补机的停站时间D摘挂补机的停站时间
判断题绘制列车运行图时，应尽量避免在旅客列车停站时间内，铺画货物列车通过。A对B错
填空题在确定列车的停站时间时，应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和（），并最大限度地实施平行作业，最大限度地缩短列车停站时间，以提高线路通过能力和运输效率。
填空题当时刻表预定的列车从入口进入车站时，列车的停站时间将按照实际运营时间与时刻表上的偏差（）。