单选题往复式压缩机积炭的原因就润滑油方面来讲()不是积炭原因。A润滑油稳定性差B长期经受低氧分压C长期经受高温D冷却水与金属铜的氧化催化

单选题
往复式压缩机积炭的原因就润滑油方面来讲()不是积炭原因。
A

润滑油稳定性差

B

长期经受低氧分压

C

长期经受高温

D

冷却水与金属铜的氧化催化


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

柴油机气门杆磨损的主要原因是()。 A、机油压力太低B、润滑油烧结形成积炭C、供油提前角过小D、供油提前角过大

燃烧室产生积炭的原因是润滑油压力过低造成的。() 此题为判断题(对,错)。

润滑油中水份超量会使润滑油产生积炭。() 此题为判断题(对,错)。

下列关于活塞压气机排气温度的说法错误的是( )。A.气缸用油润滑时,排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化B.空气压缩机中,因排气温度高润滑油中轻质馏分容易挥发、裂解,会导致气体中含油增加,并容易出现积炭现象C.当使用一般压缩机油时,积炭与排气温度有关,温度在90~100℃之间时积炭现象最严重D.考虑到润滑油的润滑性能,氮氢气压缩机的排气温度一般限制在160℃以下

活塞式压缩机润滑油的基本性能要求是适当的粘度、良好的抗氧化安定性、积炭倾向小和合适的闪点。

过度润滑不会在活塞式压缩机的排气系统产生大量积炭.

活塞式压缩机的积炭原因有哪些?

一般认为压缩机着火与爆炸的主要原因是()A、吸气阀堵塞B、排气阀积炭C、过滤器积尘多D、排气温度高

往复式内燃机积炭会使内燃机排气阀(),功率(),而且特别是排气阀附近的高温积炭会使阀或阀座烧蚀。

往复式天然气压缩机冷却系统的污垢主要是积炭和油性污垢。

往复式内燃机积炭是一种从黑到灰白的炭状物,外观坚硬,产生与汽缸的()部位。

润滑油中水份超量会使润滑油产生积炭。

加氢催化剂积炭的现象有哪些?积炭加快原因有哪些?减缓积炭有哪些措施?

积炭对发动机有何影响?如何避免积炭形成?

下列关于活塞压气机排气温度的说法错误的是()。 A、气缸用油润滑时,排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化B、空气压缩机中,因排气温度高润滑油中轻质馏分容易挥发、裂解,会导致气体中含油增加,并容易出现积炭现象C、当使用一般压缩机油时,积炭与排气温度有关,温度在90~100℃之间时积炭现象最严重D、考虑到润滑油的润滑性能,氮氢气压缩机的排气温度一般限制在160℃以下

增压器工作一段时间后,出现固死或犯卡,主要原因应是()造成。A、间隙变小B、无润滑油C、积炭D、过扭

航空煤油中的芳烃含量愈低()。A、烟点愈低,积炭可能性愈小B、烟点愈低,积炭可能性愈高C、烟点愈高,积炭可能性愈高D、烟点愈高,积炭可能性愈小

催化剂积炭的原因有哪些?如何防止?

下列原因中,()不是曲轴轴承磨损的原因。A、燃油中的汽油机润滑油比例太少B、活塞和气缸之间漏气C、积炭或脏物进入轴承D、气门和气门座之间漏气

烧室产生积炭的原因是润滑油压力过低造成的。

往复式压缩机积炭的原因就润滑油方面来讲()不是积炭原因。A、润滑油稳定性差B、长期经受低氧分压C、长期经受高温D、冷却水与金属铜的氧化催化

压缩机防火防爆的根本措施,在于消除和减少()A、润滑油过量B、空负荷运转C、压缩机排气温度急剧上升而引起积炭自然D、气阀不能及时开启

润滑油消耗量增加,烧润滑油,排气带蓝烟,燃烧室产生积炭的原因,都是润滑油压力过低造成的。

单选题下列原因中,()不是曲轴轴承磨损的原因。A燃油中的汽油机润滑油比例太少B活塞和气缸之间漏气C积炭或脏物进入轴承D气门和气门座之间漏气

填空题压缩机的排气温度(),会使润滑油粘性降低,性能恶化或形成积炭等现象。

问答题活塞式压缩机的积炭原因有哪些?

单选题一般认为压缩机着火与爆炸的主要原因是()A吸气阀堵塞B排气阀积炭C过滤器积尘多D排气温度高