润滑油消耗量增加,烧润滑油,排气带蓝烟,燃烧室产生积炭的原因,都是润滑油压力过低造成的。

润滑油消耗量增加,烧润滑油,排气带蓝烟,燃烧室产生积炭的原因,都是润滑油压力过低造成的。


相关考题:

燃烧室产生积炭的原因是润滑油压力过低造成的。() 此题为判断题(对,错)。

润滑油中水份超量会使润滑油产生积炭。() 此题为判断题(对,错)。

发动机排气冒蓝烟会导致( )。A.燃料燃烧不完全B.燃烧室积炭多C.机油消耗量增加D.供油不畅

发动机排气冒蓝烟的主要原因是( )。A.供油过早B.机油窜入汽缸C.燃烧室积炭多D.喷油器雾化不良

汽车排气管冒兰烟的主要原因是润滑油进入燃烧室被燃烧。此题为判断题(对,错)。

下列关于活塞压气机排气温度的说法错误的是( )。A.气缸用油润滑时,排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化B.空气压缩机中,因排气温度高润滑油中轻质馏分容易挥发、裂解,会导致气体中含油增加,并容易出现积炭现象C.当使用一般压缩机油时,积炭与排气温度有关,温度在90~100℃之间时积炭现象最严重D.考虑到润滑油的润滑性能,氮氢气压缩机的排气温度一般限制在160℃以下

发动机排气冒蓝烟会导致()。A、燃料燃烧不完全B、燃烧室积炭多C、机油消耗量增加D、供油不畅

燃烧室内烧机油,排气管将排出()。A、黑烟B、带水汽白烟C、灰白色烟雾D、蓝烟

润滑油中水份超量会使润滑油产生积炭。

排气温度过高不会()。A、使冷却水温上升B、影响润滑油的粘度C、使余隙容积增加D、使积炭严重

汽车排气管冒兰烟的主要原因是()进入燃烧室被燃烧。A、水B、润滑油C、空气D、可燃物

下列关于活塞压气机排气温度的说法错误的是()。 A、气缸用油润滑时,排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化B、空气压缩机中,因排气温度高润滑油中轻质馏分容易挥发、裂解,会导致气体中含油增加,并容易出现积炭现象C、当使用一般压缩机油时,积炭与排气温度有关,温度在90~100℃之间时积炭现象最严重D、考虑到润滑油的润滑性能,氮氢气压缩机的排气温度一般限制在160℃以下

机油消耗量大,排气管冒蓝烟,但火花塞电极上却没有积炭,原因可能是:()A、进气门与气门导管配合间隙过大B、排气门与气门导管配合间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大

发动机的排气冒蓝烟是什么原因()A、烧机油B、排放不好C、黑色D、积碳

当柴油发动机润滑油加入太多时,发动机()。A、动力不足B、排气冒白烟C、排气冒黑烟D、排气冒蓝烟

由于活塞环磨损过大,或因积炭弹性不足,造成油窜入燃烧室,叉车排气时会冒()。A、黑烟B、白烟C、蓝烟D、黄烟

当发动机润滑油消耗异常,排气管会大量排()烟。A、白B、蓝C、黄

烧室产生积炭的原因是润滑油压力过低造成的。

柴油机冒蓝烟的原因不包括()。A、润滑油在汽缸内燃烧B、活塞环刮油作用不良C、增压器油封漏泄D、有水进入燃烧室

往复式压缩机积炭的原因就润滑油方面来讲()不是积炭原因。A、润滑油稳定性差B、长期经受低氧分压C、长期经受高温D、冷却水与金属铜的氧化催化

发动机排气冒蓝烟的主要原因是()。A、供油过早B、机油窜入气缸C、燃烧室积炭多D、喷油器雾化不良

发动机排气门与气门导管配合间隙过大会导致燃烧室烧机油。排气管冒蓝烟。

单选题柴油机冒蓝烟的原因不包括()。A润滑油在汽缸内燃烧B活塞环刮油作用不良C增压器油封漏泄D有水进入燃烧室

单选题由于活塞环磨损过大,或因积炭弹性不足,造成油窜入燃烧室,叉车排气时会冒()。A黑烟B白烟C蓝烟D黄烟

填空题压缩机的排气温度(),会使润滑油粘性降低,性能恶化或形成积炭等现象。

单选题往复式压缩机积炭的原因就润滑油方面来讲()不是积炭原因。A润滑油稳定性差B长期经受低氧分压C长期经受高温D冷却水与金属铜的氧化催化

多选题机油消耗量大,排气管冒蓝烟,但火花塞电极上却没有积炭,原因可能是:()A进气门与气门导管配合间隙过大B排气门与气门导管配合间隙过大C曲轴主轴承配合间隙过大D涡轮增压器转子轴承间隙过大