单选题铁路货车全轴穿透扫查时,探伤灵敏度可适当提高,以不出现干扰杂波为准。使探头均匀受力(),以20~50mm/s的速度移动。A2N~8NB2N~5NC2N~10ND10N~15N

单选题
铁路货车全轴穿透扫查时,探伤灵敏度可适当提高,以不出现干扰杂波为准。使探头均匀受力(),以20~50mm/s的速度移动。
A

2N~8N

B

2N~5N

C

2N~10N

D

10N~15N


参考解析

解析: 暂无解析

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在实际探伤中,为提高扫查速度减少杂波的干扰,应将探伤灵敏度适当降低。

实际探伤中,为提高扫查速度,减少杂波的干扰,应将探伤灵敏度适当降低。

实际探伤中,为提高扫查速度减少杂波的干扰,应将检测灵敏度降低。

全轴穿透扫查须在车轴()分别进行。扫查时,探伤灵敏度可适当提高,以不出现干扰杂波为准,应遍及轴端可移动区域。A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮

根部(卸荷槽部位)扫查时,轮轴应处于静止状态,探头指向中心孔,探头均匀受力,以不大于50mm/s的速度在轴端螺栓孔之间的环形区域内作往复移动,同时探头在3°~5°范围内摆动。

轮座镶入部扫查时探头指向镶入部,沿轴向前后移动,同时沿车轴圆周方向转动,探头均匀受力,探头移动速度不大于50mm/s。

全轴穿透扫查时,探伤灵敏度可适当提高,以不出现干扰杂波为准。

全轴穿透扫查时,探头以25mm/s~55mm/s的速度一面沿轴端面径向前后移动探头,一面沿圆周方向移动,并同时观察回波的变化。

超探使用探头扫查时,探头均匀受力2N~5N,移动速度应控制在()的范围内。A、30mm/s~50mm/sB、20mm/s~50mm/sC、20mm/s~60mm/sD、30mm/s~60mm/s

铁路货车铁运[2007]98号文规定,关于小角度纵波探头移动方法是:扫查时,探头指向中心孔,探头均匀受力(),以20~50mm/s的速度A、1~5NB、3~5NC、2~4ND、2~5N

客车关于小角度纵波探头移动方法是:扫查时,探头指向中心孔,探头均匀受力(),以20~50mm/s的速度。A、1~5NB、3~5NC、2~4ND、2~5N

客车透声扫查从车轴两端面分别进行,全端面扫查。扫查时,转轮器应停止转动。探头均匀受力,以()的速度,分别在车轴两端面移动。A、10mm/s~50mm/sB、20mm/s~20mm/sC、30mm/s~50mm/sD、20mm/s~50mm/s

铁路货车全轴穿透扫查须在车轴()分别进行。扫查时,探伤灵敏度可适当提高,以不出现干扰杂波为准,应遍及轴端可移动区域A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮

铁路货车微机自动探伤,全轴穿透检验:轴向全轴穿透,周向扫查范围须大于()。A、90°B、180°C、300°D、360°

全轴透声及大裂纹扫查须在轮轴静止状态从车轴两端面分别进行。扫查时使探头均匀受力,以不大于150mm/s的速度。

铁路货车自动化超声探伤机,轴身径向穿透探头探伤灵敏度校验:以各径向穿透探头在样板轮上的()达到满幅的80%的dB值为相应探头的探伤灵敏度。A、第2次回波B、第3次回波C、第4次回波D、第5次回波

单选题超探使用探头扫查时,探头均匀受力2N~5N,移动速度应控制在()的范围内。A30mm/s~50mm/sB20mm/s~50mm/sC20mm/s~60mm/sD30mm/s~60mm/s

单选题铁路货车全轴穿透扫查时,探伤灵敏度可适当提高,以不出现干扰杂波为准。使探头均匀受力(),以20~50mm/s的速度移动。A2N~8NB2N~5NC2N~10ND10N~15N

多选题正常检查时如果荧光屏上出现较高的杂波显示并影响对不连续性的判断,可以采取以下哪些措施()A提高增益(增加灵敏度)并从另一面扫查,以提高信噪比B提高频率并采用大直径探头,以减小声束扩散角来降低部分杂波C在深度方向上分区域调整灵敏度和评定,以避开近距离杂波的干扰D改用透射法双探头扫查,以减少声能损失

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判断题手工小角度扫查时,轮轴应处于静止状态,探头指向中心孔,探头均匀受力,以不大于50mm/s的速度在轴端螺栓孔之间的环形区域内作往复移动,同时探头在3度~5度范围内摆动。A对B错

判断题实际探伤中,为提高扫查速度减少杂波的干扰,应将检测灵敏度降低。A对B错

判断题实际探伤中,为提高扫查速度减少杂波的干扰,应将探伤灵敏度适当降低。A对B错

单选题客车关于小角度纵波探头移动方法是:扫查时,探头指向中心孔,探头均匀受力(),以20~50mm/s的速度。A1~5NB3~5NC2~4ND2~5N

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