在实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。
实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将检测灵敏度降低。
全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域。A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮
使用抑制开关主要是为了（）。A、降低杂波量B、提高灵敏度C、延长扫查范围D、提高探伤速度
全轴穿透扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准。
超声波探伤进行扫查时，如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应恢复到规定的探伤灵敏度，再对缺陷进行判定。
钢轨探伤中，为了提高检测灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把（）做成很大。
70°探头现场探伤灵敏度调节，无（）的情况下，尽可能提高探伤灵敏度，确保轨头小核伤及时发现。A、杂波B、伤波C、回波D、端面波
实际扫查面积大小与探头（）等有关.A、偏角B、位置C、直径D、探伤灵敏度
探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部局部透声不良。
钢轨探伤中，为了提高检出灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把“抑制”做成很。
铁路货车全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮
焊缝探伤时，扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高（）。A、2～4dBB、1～2dBC、≥6dBD、4～6dB
客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应（），再对缺陷进行判定。A、提高到规定探伤灵敏B、恢复到规定探伤灵敏C、衰减到规定探伤灵敏D、增益到规定探伤灵敏
钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成很大。
钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成（）。
判断题钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成很大。A对B错
填空题钢轨探伤中，为了提高检测灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把（）做成很大。
单选题铁路货车全轴穿透扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准。使探头均匀受力（），以20～50mm/s的速度移动。A2N～8NB2N～5NC2N～10ND10N～15N
单选题客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应（），再对缺陷进行判定。A提高到规定探伤灵敏B恢复到规定探伤灵敏C衰减到规定探伤灵敏D增益到规定探伤灵敏
单选题焊缝探伤时，扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高（）。A2～4dBB1～2dBC≥6dBD4～6dB
单选题实际扫查面积大小与探头（）等有关.A偏角B位置C直径D探伤灵敏度
填空题钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成（）。
判断题实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将检测灵敏度降低。A对B错
判断题实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。A对B错
判断题钢轨探伤中，为了提高检出灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把“抑制”做成很。A对B错
单选题铁路货车全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域A两端面B轴身C轴颈D车轮