按JB／T4730－2005《承压设备无损检测》规定:关于扫查灵敏度的概念是:() A.扫查灵敏度用于对缺陷定量和等级评定的灵敏度。B.扫查灵敏度是实际检测灵敏度，用于对缺陷定量和等级评定的灵敏度。C.扫查灵敏度是实际检测灵敏度，通常不低于基准灵敏度。D.扫查灵敏度是实际检测灵敏度，比基准灵敏度提高6dB.
在实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。
实际探伤中，为提高扫查速度，减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。
实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将检测灵敏度降低。
正常检查时如果荧光屏上出现较高的杂波显示并影响对不连续性的判断，可以采取以下哪些措施（）A、提高增益（增加灵敏度）并从另一面扫查，以提高信噪比B、提高频率并采用大直径探头，以减小声束扩散角来降低部分杂波C、在深度方向上分区域调整灵敏度和评定，以避开近距离杂波的干扰D、改用透射法双探头扫查，以减少声能损失
全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域。A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮
使用抑制开关主要是为了（）。A、降低杂波量B、提高灵敏度C、延长扫查范围D、提高探伤速度
全轴穿透扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准。
超声波探伤进行扫查时，如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应恢复到规定的探伤灵敏度，再对缺陷进行判定。
钢轨探伤中，为了提高检测灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把（）做成很大。
钢轨探伤中，为了提高检出灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把“抑制”做成很。
铁路货车全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮
减少肠气对肾扫查的影响，可采用（ ）A、病人取俯卧位B、降低仪器灵敏度C、提高仪器灵敏度D、采用高频探头E、降低仪器增益
客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应（），再对缺陷进行判定。A、提高到规定探伤灵敏B、恢复到规定探伤灵敏C、衰减到规定探伤灵敏D、增益到规定探伤灵敏
钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成很大。
钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成（）。
判断题钢轨探伤中，为了提高检出灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把“抑制”做成很。A对B错
填空题钢轨探伤中，为了提高检测灵敏度减少杂波干扰，因此接收电路都把（）做成很大。
判断题钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成很大。A对B错
判断题为了减少杂波对对检测的干扰应尽可能降低被检测管道的表面粗糙度，减少补偿量。A对B错
判断题在实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。A对B错
单选题客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应（），再对缺陷进行判定。A提高到规定探伤灵敏B恢复到规定探伤灵敏C衰减到规定探伤灵敏D增益到规定探伤灵敏
填空题钢轨探伤中，为了提高检出能力，减少杂波干扰，因此接收电路的动态范围都做成（）。
判断题探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部局部透声不良。A对B错
单选题铁路货车全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域A两端面B轴身C轴颈D车轮
单选题铁路货车全轴穿透扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准。使探头均匀受力（），以20～50mm/s的速度移动。A2N～8NB2N～5NC2N～10ND10N～15N
判断题在焊接接头的超声检测中通常初始检测采用扫查灵敏度进行粗扫查，这个扫查灵敏度不得低于定量线灵敏度。A对B错
判断题实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将检测灵敏度降低。A对B错