气缸冷却不宜过强的原因是为避免（）A、排气压力降低B、滑油过黏C、缸壁结露D、耗功增加

气缸冷却不宜过强的原因是为避免（）

  • A、排气压力降低
  • B、滑油过黏
  • C、缸壁结露
  • D、耗功增加

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柴油机排气冒黑烟的主要原因是_______ 。 ①喷油定时太迟;②喷油器启阀压力太低;③燃油十六烷值太高; ④扫气压力太低;⑤滑油进入气缸;⑥冷却水漏人气缸。A.①+②+③+④B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥D.②+④+⑤+⑥
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空压机气缸冷却不宜过强的原因是为避免() A.排气压力降低B.滑油过粘C.缸壁结露D.耗功增加
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横流扫气柴油机与直流扫气柴油机比较,其气缸油的粘度应:() A、粘度稍高，以SAE50为宜，便于气缸的密封B、粘度稍低，以SAE40为宜，避免排气口结碳过多C、粘度稍低，以SAE30为宜，降低活塞环与气缸壁的摩擦阻力损失D、B和C
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活塞与缸壁间隙( )，气缸串气造成油温升高，油的稠度降低。
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下列说法错的是（）A、级间冷却气温越低越好B、气缸冷却温度越低越好，可省压缩功C、排气冷却有的可以省去D、滑油冷却并非使油温越低越好
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相邻两个气缸的气缸压力不足，加注少许润滑油后再进行气缸压力测试时，不会引走气缸压力增大的原因是（）。A、气缸内的活塞环磨损B、气缸的排气门烧毁C、气缸壁磨损较大D、气缸垫窜气
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换气损失包括（）A、排气门早开造成的膨胀功损失B、活塞强制排气的推出功损失C、缸内负压造成的吸气损失D、压缩冲程压缩气体的耗功E、做功冲程气缸壁的散热损失
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排气门提前打开的原因是降低排气背压、减少耗功。
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冷却水进入润滑油内的原因是（）。A、机油冷却器损坏B、缸套封水圈损坏C、气缸垫损坏D、缸套损坏
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为避免中间轴承滑油温度过高，日常保养中应经常（）A、拆洗中间轴承下端冷却腔B、降低中产间轴转速C、对江水冷却水深冲洗D、增加滑油循环量
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气缸冷却不宜过强的原因是为避免（）A、排气压力降低成B、滑油过粘C、缸壁结露D、耗功增加
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空压机中最重要而需优先保证的是（）冷却。A、滑油B、级间C、气缸D、末级排气
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空压机气缸冷却不起（）作用。A、减少压缩功B、降低排气和滑油温度C、提高输气系数D、防止高温腐蚀
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有的空压机可以不设（）冷却A、滑油B、级间C、气缸D、最后排气
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空压机最重要而需优先保证的是（）冷却A、滑油B、级间C、气缸D、最后排气
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船用空压机的气缸冷却主要是为了（）。A、降低排气温度B、节省压缩功C、防止缸壁温度过高影响滑油性能D、提高输气系数
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四冲程内燃机迟闭排气门可以（）A、减少活塞强制排气所消耗的推出功B、降低气缸内残余废气量C、增加气缸空气充量D、避免因排气流动截面积过早减少而造成的排气阻力的增加
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多选题换气损失包括（）A排气门早开造成的膨胀功损失B活塞强制排气的推出功损失C缸内负压造成的吸气损失D压缩冲程压缩气体的耗功E做功冲程气缸壁的散热损失
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单选题空压机气缸冷却不起（）作用。A减少压缩功B降低排气和滑油温度C提高输气系数D防止高温腐蚀
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单选题有的空压机可以不设（）冷却。A滑油B级间C气缸D最后排气
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单选题横流扫气柴油机与直流扫气柴油机比较，其气缸油的粘度应（）A粘度稍高，以SAE50为宜，便于气缸的密封B粘度稍低，以SAE40为宜，避免排气口结碳过多C粘度稍低，以SAE30为宜，降低活塞环与气缸壁的摩擦阻力损失DB和C
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单选题柴油机发生后燃除降低热效率外，更为有害的是（）。A排气压力增高B排气温度增高C排气密度增高D排气耗功增加
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单选题相邻两个气缸的气缸压力不足，加注少许润滑油后再进行气缸压力测试时，不会引走气缸压力增大的原因是（）。A气缸内的活塞环磨损B气缸的排气门烧毁C气缸壁磨损较大D气缸垫窜气
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单选题气缸注油润滑具有的主要优点是（）。 ①可使用专用气缸油； ②润滑可靠； ③缸壁滑油量可控； ④气缸油价低。A①+②+③B②+③+④C①+③+④D①+②+④
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单选题柴油机排气冒黑烟的主要原因是（）。 ①喷油定时太迟； ②喷油器启阀压力太低； ③燃油十六烷值太高； ④扫气压力太低； ⑤滑油进入气缸； ⑥冷却水漏人气缸。A①+②+③+④B①+③+④+⑤C①+③+④+⑥D②+④+⑤+⑥
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单选题船用空压机的气缸冷却主要是为了（）。A降低排气温度B节省压缩功C防止缸壁温度过高影响滑油性能D提高输气系数
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单选题气缸冷却不宜过强的原因是为避免（）。A排气压力降低B滑油过黏C缸壁结露D耗功增加
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