进入压缩机的冷媒状态为低压液态冷媒.

进入压缩机的冷媒状态为低压液态冷媒.

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汽车空调系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成（）A、高压高温气态冷媒B、高压高温液态冷媒C、高压低温气态冷媒D、低压高温气态冷媒
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一般而言，汽车空调系统中，经过冷凝器的冷媒状态为（）A、中温高压气态B、中温低压气态C、中温高压液态D、低温低压液态
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从空调压缩机出来的冷媒的物理形态为高温高压的液态冷媒。（）
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有关空调系统的工作的叙述，下列哪一项的说法正确？（）A、抽真空时宜运转冷气压缩机，以利抽取B、原管路中冷媒或检漏用冷媒宜从排放工作阀慢慢放掉C、压缩机运转中，由低压测添加冷媒D、压缩机运转中，由高压测添加了冷媒
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空调系统填充冷媒时，下列哪一项的操作是错误的？（）A、冷媒由高压端填充时，不可运转发动机B、冷媒由低压端填充时，可运转发动机C、冷媒由低压端填充时，可充入液态冷媒D、冷媒由高压端填充时，可充入液态冷媒
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汽车之冷媒循环，在进入蒸发器时，为低压气态.
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压缩机运转中充灌冷媒时，为节省时间，可将冷媒罐倒立成液态充填.
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进入蒸发器中的冷媒为低温，低压气态冷媒，当吸收车室内之热量后而变成低温低压液态冷媒.
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冷媒必须以液态补充进入空调管路，以免发生液击而损坏压缩机。
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寒带车空调系统储液罐（Accumulator）装于蒸发器及压缩机之间，能将液态冷媒及气态冷媒分离，使流入压缩机后全为液态冷媒。
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汽车空调系统压缩机的机能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成高压高温气态冷媒。
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当空调系统工作正常时，膨胀阀与蒸发器间的冷媒状态应是低压液态的冷媒
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干燥瓶装于蒸发器及压缩机之间，使流入压缩机的冷媒完全为液态冷媒。
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汽车空调制冷系统加注冷媒时，冷媒只能以液态方式从低压侧进行加注。
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多选题汽车冷气空调系统，做充填冷媒工作时，下列叙述那些为误（）A充填冷媒均让它进入空调系统的高压侧B若冷媒进入系统中的速度缓慢时，应将冷媒放置在100℃的水中C充填冷媒时，冷媒压缩机绝对不能运转D冷媒贮筒可以倒置来充填冷媒E冷媒筒可以放在盐水中，使充填速度较快F充填冷媒时，应随时检查看看各连接部份有无泄漏
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判断题从空调压缩机出来的冷媒的物理形态为高温高压的液态冷媒。（）A对B错
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多选题汽车冷气空调系统，冷气机吹出口温度高且低压侧及高压侧的压力均很高，其可能原因为（）A冷媒不够B冷媒过多C系统内含有水份D系统内含有空气E冷媒压缩机驱动皮带过紧F冷媒压缩机驱动皮动过松
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单选题汽车冷气系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成为（）A高压、高温气态冷媒B高压、高温液态冷媒C高压、低温气态冷媒
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单选题下列叙述何者为误（）A蒸发器内冷媒状态为由低压、低温液态变成低压、低温气态B压缩机由引擎V型皮带驱动C冷凝器把高温高压气态冷媒变成中温高压液态冷媒D膨胀阀把液态冷媒变成气态冷媒
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单选题汽车冷气系统中自压缩机送至冷凝器之冷媒是何种状态（）A高压高温气态B高压高温液态C高压低温气态D高压低温液态E低压低温气态
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单选题汽车冷气系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成（）A高压、高温气态冷媒B高压、高温液态冷媒C高压、低温气态冷媒D低压、高温气态冷媒E高压、低温液态冷媒
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单选题一般而言，汽车空调系统中，经过冷凝器的冷媒状态为（）A中温高压气态B中温低压气态C中温高压液态D低温低压液态
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填空题冷气系统中高低压的分界点是（）和（）；而气态冷媒与液态冷媒之分界点则在（）和（）。
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多选题汽车空调系统中，压缩机之功用为（）A将液体冷媒压至蒸发器B将气体冷媒压成高压C将气体冷媒压成高温D将液体冷媒压至冷凝器E控制感温膨胀阀之开关F控制气液态冷媒之流量
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单选题汽车空调系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成（）A高压高温气态冷媒B高压高温液态冷媒C高压低温气态冷媒D低压高温气态冷媒
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填空题冷媒循环系统中，为确保不会有液体冷媒通过蒸发器进入压缩机造成损伤常使冷媒离开蒸发器时获得（）℃的过热度。
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单选题空调系统填充冷媒时，下列哪一项的操作是错误的？（）A冷媒由高压端填充时，不可运转发动机B冷媒由低压端填充时，可运转发动机C冷媒由低压端填充时，可充入液态冷媒D冷媒由高压端填充时，可充入液态冷媒
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