重庆一号线地铁列车地铁空调经冷凝液化的高压冷媒,使其通过小截面的铜管变成()的冷媒液。 A.高温高压B.高温低压C.低温低压D.低温高压
汽车空调系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成（）A、高压高温气态冷媒B、高压高温液态冷媒C、高压低温气态冷媒D、低压高温气态冷媒
汽车空调系统中蒸发器作用为（）A、使冷媒由气态变液态B、吸收车厢内的热量C、吸收冷媒的热量D、吸收冷媒中的水分
一般而言，汽车空调系统中，经过冷凝器的冷媒状态为（）A、中温高压气态B、中温低压气态C、中温高压液态D、低温低压液态
空调系统填充冷媒时，下列哪一项的操作是错误的？（）A、冷媒由高压端填充时，不可运转发动机B、冷媒由低压端填充时，可运转发动机C、冷媒由低压端填充时，可充入液态冷媒D、冷媒由高压端填充时，可充入液态冷媒
低温低压的气态冷媒经压缩后变成高温高压的过热冷媒蒸汽，这时的压力称为冷凝压力。（）
机组正常工作时，进入蒸发器的是（）制冷剂。A、低温低压液态B、低温低压气态C、高温高压液态D、高温高压气态
膨胀阀（Expansion Valve）的功用是降低液态冷媒之压力及依车室内热负荷大小控制进入蒸发器内之冷媒流量.
重庆一号线地铁列车地铁空调经冷凝液化的高压冷媒，使其通过小截面的铜管变成（）的冷媒液。A、高温高压B、高温低压C、低温低压D、低温高压
寒带车空调系统储液罐（Accumulator）装于蒸发器及压缩机之间，能将液态冷媒及气态冷媒分离，使流入压缩机后全为液态冷媒。
当空调系统工作正常时，膨胀阀与蒸发器间的冷媒状态应是低压液态的冷媒
多选题膨胀阀是（）A使高压液体冷媒，变为低压气体冷媒B控制冷媒之流量C装在蒸发器之入口D装在蒸发器之出口E用温度来控制冷媒之送出量
单选题挥发器是（）A将低压气体冷媒变为低压液体冷媒B将低压液体冷媒变为低压气体冷媒C吸收周围空气之热量D装在水箱前面E冷气机开动时是凉凉的
单选题汽车冷气系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成为（）A高压、高温气态冷媒B高压、高温液态冷媒C高压、低温气态冷媒
单选题下列叙述何者为误（）A蒸发器内冷媒状态为由低压、低温液态变成低压、低温气态B压缩机由引擎V型皮带驱动C冷凝器把高温高压气态冷媒变成中温高压液态冷媒D膨胀阀把液态冷媒变成气态冷媒
单选题汽车冷气系统中自压缩机送至冷凝器之冷媒是何种状态（）A高压高温气态B高压高温液态C高压低温气态D高压低温液态E低压低温气态
单选题汽车冷气系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成（）A高压、高温气态冷媒B高压、高温液态冷媒C高压、低温气态冷媒D低压、高温气态冷媒E高压、低温液态冷媒
单选题一般而言，汽车空调系统中，经过冷凝器的冷媒状态为（）A中温高压气态B中温低压气态C中温高压液态D低温低压液态
填空题冷气系统中高低压的分界点是（）和（）；而气态冷媒与液态冷媒之分界点则在（）和（）。
单选题汽车空调系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成（）A高压高温气态冷媒B高压高温液态冷媒C高压低温气态冷媒D低压高温气态冷媒
单选题空调系统填充冷媒时，下列哪一项的操作是错误的？（）A冷媒由高压端填充时，不可运转发动机B冷媒由低压端填充时，可运转发动机C冷媒由低压端填充时，可充入液态冷媒D冷媒由高压端填充时，可充入液态冷媒
单选题汽车冷气系统中，自压缩机送至冷凝器之冷媒是何种状态（）A高压高温气态B压高温液态C高压低温气态D高压低温液态
单选题汽车空调系统中蒸发器作用为（）A使冷媒由气态变液态B吸收车厢内的热量C吸收冷媒的热量D吸收冷媒中的水分
单选题在凝结器与膨胀阀间的冷媒是属于（）的状况。A高压液态B高压液气态C低压液态D低压气态