汽车之冷媒循环，在进入蒸发器时，为低压气态.

汽车之冷媒循环，在进入蒸发器时，为低压气态.

相关考题：

汽车空调系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成（）A、高压高温气态冷媒B、高压高温液态冷媒C、高压低温气态冷媒D、低压高温气态冷媒
查看答案
汽车空调系统中蒸发器作用为（）A、使冷媒由气态变液态B、吸收车厢内的热量C、吸收冷媒的热量D、吸收冷媒中的水分
查看答案
一般而言，汽车空调系统中，经过冷凝器的冷媒状态为（）A、中温高压气态B、中温低压气态C、中温高压液态D、低温低压液态
查看答案
以下关于空调的描述正确的是？（）A、冷媒在冷凝器中由气态变为液态B、冷媒在蒸发器中由气态变为液态C、空调制热时压缩机反转D、高压存在于蒸发器到压缩机的管路中E、空调除湿依靠发动机冷却液的高温
查看答案
冷媒在蒸发器中的变化是由液态变成气态。
查看答案
以下哪个不是从低压管路加注冷媒的必要条件？（）A、起动发动机，并且以2000r/min运转B、打开空调，并且使空调全负荷运转C、必须确保冷媒以气态进入管路D、空气内外循环开关必须保证处于内循环状态
查看答案
空调机组正常工作时，进入蒸发器的是（）制冷剂A、低温低压液态B、低温低压气态C、高温高压液态D、高温高压气态
查看答案
机组正常工作时，进入蒸发器的是（）制冷剂。A、低温低压液态B、低温低压气态C、高温高压液态D、高温高压气态
查看答案
膨胀阀（Expansion Valve）的功用是降低液态冷媒之压力及依车室内热负荷大小控制进入蒸发器内之冷媒流量.
查看答案
进入蒸发器中的冷媒为低温，低压气态冷媒，当吸收车室内之热量后而变成低温低压液态冷媒.
查看答案
汽车空调系统压缩机的机能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成高压高温气态冷媒。
查看答案
当空调系统工作正常时，膨胀阀与蒸发器间的冷媒状态应是低压液态的冷媒
查看答案
蒸发循环制冷系统中蒸发器出口处氟利昂处于（）A、低压气态B、高压气态C、低压液态D、高压液态
查看答案
单选题以下哪个不是从低压管路加注冷媒的必要条件？（）A起动发动机，并且以2000r/min运转B打开空调，并且使空调全负荷运转C必须确保冷媒以气态进入管路D空气内外循环开关必须保证处于内循环状态
查看答案
多选题膨胀阀是（）A使高压液体冷媒，变为低压气体冷媒B控制冷媒之流量C装在蒸发器之入口D装在蒸发器之出口E用温度来控制冷媒之送出量
查看答案
单选题冷气循环中若Ⅰ表高压液体，Ⅱ表高压气体，Ⅲ表低压液体，Ⅳ表低压气体，则冷媒由蒸发器流出循环一周回至蒸发器时，其变化顺序为（）AⅣ→Ⅲ→Ⅰ→ⅡBⅣ→Ⅱ→Ⅰ→ⅢCⅣ→Ⅱ→Ⅲ→ⅠDⅢ→Ⅰ→Ⅱ→ⅣEⅡ→Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ
查看答案
单选题机组正常工作时，进入蒸发器的是（）制冷剂。A低温低压液态B低温低压气态C高温高压液态D高温高压气态
查看答案
单选题汽车冷气系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成为（）A高压、高温气态冷媒B高压、高温液态冷媒C高压、低温气态冷媒
查看答案
单选题下列叙述何者为误（）A蒸发器内冷媒状态为由低压、低温液态变成低压、低温气态B压缩机由引擎V型皮带驱动C冷凝器把高温高压气态冷媒变成中温高压液态冷媒D膨胀阀把液态冷媒变成气态冷媒
查看答案
单选题汽车冷气系统中自压缩机送至冷凝器之冷媒是何种状态（）A高压高温气态B高压高温液态C高压低温气态D高压低温液态E低压低温气态
查看答案
单选题汽车冷气系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成（）A高压、高温气态冷媒B高压、高温液态冷媒C高压、低温气态冷媒D低压、高温气态冷媒E高压、低温液态冷媒
查看答案
单选题一般而言，汽车空调系统中，经过冷凝器的冷媒状态为（）A中温高压气态B中温低压气态C中温高压液态D低温低压液态
查看答案
单选题空调机组正常工作时，进入蒸发器的是（）制冷剂A低温低压液态B低温低压气态C高温高压液态D高温高压气态
查看答案
单选题汽车冷气机之冷媒，在进入凝结器时，为（）A高压气体B低压液体C低压气体D高压液体
查看答案
单选题汽车空调系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成（）A高压高温气态冷媒B高压高温液态冷媒C高压低温气态冷媒D低压高温气态冷媒
查看答案
填空题冷媒循环系统中，为确保不会有液体冷媒通过蒸发器进入压缩机造成损伤常使冷媒离开蒸发器时获得（）℃的过热度。
查看答案
单选题汽车空调系统中蒸发器作用为（）A使冷媒由气态变液态B吸收车厢内的热量C吸收冷媒的热量D吸收冷媒中的水分
查看答案
热门标签