货油加温过高对于货物本身及营运的经济性都是不利的，主要体现在（）。A、增加货物蒸发损失B、增大卸货过程中货油泵发生气塞、汽蚀的可能性，不利于卸货C、A+B

货油加温过高对于货物本身及营运的经济性都是不利的，主要体现在（）。

  • A、增加货物蒸发损失
  • B、增大卸货过程中货油泵发生气塞、汽蚀的可能性，不利于卸货
  • C、A+B

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货物本身问题造成的货损货差原因是()。 A.货物运输包装不良B.货物通风不合理C.货物本身自然特性缺陷D.货物标志不清
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按货物特性及运输要求划分,气味货物、扬尘污染货、冷藏货、清洁货、易碎货、潮湿货物、吸湿货属于() A、危险货物B、特殊货物C、一般货物
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SLOP舱加温系统要求是____。A.单独的加强管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力等同货油舱B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力高于货油舱C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力不同货油舱
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对货油何时开始加温取决于____。①航线长短②航区水温及气温变化③卸港及租船人要求A.③B.①②C.①②③
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SLOP舱加温系统要求是（）。A.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力等同货油舱B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力高于货油舱C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力不同货油舱
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冬季或大风浪天气时，应注意停止货油加温，防出现事故。此题为判断题(对，错)。
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编制船舶积载图确定货物在船上配置及堆装时，应保证：A.船舶的安全B.货物的完好C.装卸方便及良好的营运经济性D.货物质量,船体强度，可靠的稳性
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加热盘管内蒸汽凝结放出少量汽化潜热，经盘管臂传递给货油，达到加温的目的。此题为判断题(对，错)。
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在石油运输中，是否在在卸货前进行加温，取决于该货油＿＿高低A.闪点B.凝点C.沸点
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转机轴承油位过高、过低均对轴承运行不利。
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给甲板水封水加温的介质是（）。A、蒸汽B、电热源C、惰气D、货油
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货油的加温温度（）。A、越高越好B、根据本船的设备情况、环境温度、货油的粘度、倾点等要素掌握好温度C、尽可能低一些
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货物按其特性可分为（）。A、易腐货物、贵重货物、活的动植物及危险货物B、一般货、轻泡货、重大件货C、普通货、液体货、特种货D、散装货、计件货
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货油舱装到总体的90％而中止，是考虑货油加温（）的原因，所以不要把油舱装得太满。
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对货油何时开始加温取决于（）。A、航线长短B、航区水温及气温变化C、卸港及租船人要求D、A+B+C
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对于危险品货物应实行分类分堆存放，堆垛不宜过高，堆垛间应留有一定的间距，货堆与库壁间距要大于1m。
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硫酸浓度过低或过高对烷基化反应都是不利的。
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对于营运货车按非营运货车投保的案例，主要可以通过哪些方式识别？（）A、车辆的状况。B、车辆的行驶里程C、所运载的货物。
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膨胀机在加温过程中（）是造成膨胀机加温时间过长的原因之一。A、加温气量过低B、密封气泄漏C、加温气温度过高D、密封气压力过高
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什么是实际车货总质量（）。A、车辆本身和货物的总质量B、货物的总质量C、除去车辆本身的质量D、车辆本身和货物的总质量在软件中以从计重接口获得的实际数据为准
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燃料油加温的目的主要是降低粘度。
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单选题对货油何时开始加温取决于（）。A航线长短B航区水温及气温变化C卸港及租船人要求DA+B+C
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单选题主要包括货油泵、货油管路、扫舱、货油监控等系统及其附属设备的是（）。A货油加温系统B货舱液位报警系统C甲板洒水系统D货油装卸系统
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单选题油船航次总储备量包括（）。 ①正常航行所需的燃油淡水； ②粮食和供应品，船员和行李及船舶备品； ③油舱积存的油或残水； ④加温货油及洗油舱所需的燃油淡水。A①②B①②③C①②④D①②③④
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单选题为避免货油溢出货舱，采取的主要措施是（）。A控制加温温度B留出适当的膨胀余量C甲板洒水降温DA、B、C都是
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单选题给甲板水封水加温的介质是（）。A蒸汽B电热源C惰气D货油
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填空题货油舱装到总体的90％而中止，是考虑货油加温（）的原因，所以不要把油舱装得太满。
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