双机双桨推进的船舶,在转弯时()主机容易发生超负荷。    A、转弯外侧一台B、转弯内侧一台C、二台均超负荷D、二台均不超负荷

双机双桨推进的船舶,在转弯时()主机容易发生超负荷。    

  • A、转弯外侧一台
  • B、转弯内侧一台
  • C、二台均超负荷
  • D、二台均不超负荷

相关考题:

双机双桨推进船舶在转弯时,为防止超负荷,值班轮机员应当:() A、降低内桨主机油门B、降低外桨主机油门C、先降低内桨油门再降低外桨油门D、二机同时降低油门

双机双桨推进船舶在转弯时,内桨转速n1外桨转速n2,二者转速的变化和转速高低的比较:() A、n1↑B、n1↓C、n1↓D、n1↓=n2↓

双机双桨船舶在转向时,航速越大,舵角越大,桨的负荷增加越厉害,因此轮机员的正确操作是:() A、不是紧急情况,不得在高航速时用大舵角转向B、任何情况都必须降速才能转向C、为防止主机严重超负荷,应将内桨油门减小再转向D、为防止转速下降,在转向时适当增加油门

双机双桨推进船舶在转弯时,内桨主机容易超负荷,但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门,这是因为:() A、防止内桨进一步超负荷B、外桨负荷变轻,导致螺旋桨效率下降C、外桨负荷变轻,会导致超转速D、只降内桨油门,负荷会立即转移到外桨,使其超负荷

飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转弯外侧阻力比内侧的小

双桨推进船舶在转弯时,内桨主机容易超负荷,但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门,这是因为( )。A.防止内桨进一步超负荷B.外桨负荷变轻,会导致螺旋桨效率下降C.外桨负荷变轻,会导致超转速D.只降内桨油门,负荷会立即转移到外桨,使其超负荷

车辆转弯时,车辆()前后轮转弯半径之差为内轮差。A外侧B内侧C内外侧

汽车行驶由于存在着内外轮差,因此在转弯时要注意()的行驶轨迹,确保顺利转弯。A、外侧的前轮B、外侧的后轮C、内侧的后轮D、内侧的前轮

偏转副翼使飞机转弯时,机翼阻力()A、使飞机向转弯内侧偏转B、使飞机向转弯外侧偏转C、对飞机的转弯没有影响

为保证主机使用寿命,避免主机超负荷工作,在转弯时一般应降()与航速。

因为叉车转弯半径小、转弯时离心力大,容易发生翻车,其中()状态危险最大.A、空车高速转弯B、倒车转弯C、载货转弯

C-HR的主动转弯辅助系统是在高速转弯时对()施加最优制动力。A、内侧转向车轮B、内侧前轮C、外侧前轮D、外侧转向车轮

在大转弯和大风浪航行时,适当降低主机转速以防超负荷。

船舶转弯时带动()的主机容易超负荷。A、内桨B、外桨C、内、外桨D、辅机

双机双桨柴油机船舶,右转弯过程中,左桨负荷M左与右桨负荷M右的变化情况(即增加↑或降低↓)为()A、M左↓M右↓B、M左↑M右↑C、M↓左M右↓

因为叉车转弯半径小,转弯时离心力大,容易发生翻车。其中以()状态危险最大。A、倒车转弯B、载货转弯C、空车高速转弯D、重载高速转弯

大坡度转弯中,加速失速的产生()A、内侧滑时,外侧机翼先失速;外侧滑时,内侧机翼先失速;协调转弯时同时失速B、内侧机翼先失速C、外侧机翼先失速

汽车转弯时,()前后轮转弯半径方向的距离差为内轮差。A、内侧B、外侧C、内外侧

车辆转弯时,()前后轮转弯半径方向的距离差为外轮差。A、内侧B、外侧C、内外侧

发动机正常工作情况下,转弯仪上小飞机右倾斜,小球偏向飞机转弯的内侧,表明飞机()A、右转弯内侧滑B、协调转弯C、右转弯外侧滑

飞机转弯时,内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等,原因是().A、转弯时,外侧机翼的速度比内侧的大B、转弯时,内侧机翼的速度比外侧的大C、内外侧机翼的速度相同D、和内外侧机翼的速度大小无关

飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是()A、转弯外侧阻力比内侧的大B、转弯外侧升力比内侧的大C、转弯外侧阻力比内侧的小

单选题双机双桨推进船舶在转弯时,内桨转速n1、外桨转速n2,二者转速的变化和转速高低的比较()。An1↑<n2↑Bn1↓<n2↑Cn1↓<n2↓Dn1↓=n2↓

单选题双机双桨推进船舶在转弯时,内桨主机容易超负荷,但在操作时轮机员应同时减小两台主机油门,这是因为()。A防止内桨进一步超负荷B外桨负荷变轻,导致螺旋桨效率下降C外桨负荷变轻,会导致超转速D只减小内桨油门,负荷会立即转移到外桨,使其超负荷

单选题船舶转弯时带动()的主机容易超负荷。A内桨B外桨C内、外桨D辅机

单选题双机双桨推进的船舶转弯时,为防止超负荷,值班驾驶员在操作时应当:().A降低内桨主机油门B降低外桨主机油门C先降低内浆后降低外浆油门D同时降低内、外浆油门

单选题双机双桨推进的船舶,在转弯时()主机容易发生超负荷。A转弯外侧一台B转弯内侧一台C二台均超负荷D二台均不超负荷