进气门晚关的目的是延长进气时间,利用气流惯性,增加进气量。
为了使发动机进气充分,排气干净,采取的措施是()。A、进气门早开,排气门早开B、进气门早开,排气门晚关C、进气门早开晚关;排气门早开.晚关D、进气门早开晚关;排气门晚关
进气门晚关的目地是()A、充分利用气流的惯性,增加进气量B、减小进气阻力C、排气更容易D、减小进气量
为使引擎进气充分增加动力,通常进气门都是早开晚关。
进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差,以增加充气量。()
凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成()。A、进气门早开,排气门早关B、进气门晚开,排气门早开C、进气门早关,排气门早开D、进气门晚开,排气门早关
为提高发动机及气缸容积效率,进气门宜()。A、早开早关B、早开晚关C、晚开早关D、晚开晚关
进气门早开的主要原因是利用气流惯性,提高充量系数。
四行程内燃机配气相位一般要求是()。A、进气门早开10º~30ºB、进气门晚关40º~70ºC、排气门早开40º~70ºD、排气门晚关10º~30ºE、均早开30º~40º,晚关10º~30º
柴油机在实际工作过程中,进气门晚关的目的是()。A、利用扫气功能B、利用惯性进气C、清除燃烧室废气D、以上都对
为了保证发动机的进气充分,排气彻底,在配气相位中,应选择()。A、进气门早开晚关B、进气门晚开早关C、排气门早开晚关D、排气门晚开早关
进气门迟闭的目的是(),提高发动机的进气量。A、减小进气气流的流动阻力B、充分利用进气气流的流动惯性C、提高发动机的经济性D、增大进气门的升程
进气门在进气过程中是().A、晚开和早关B、晚开和晚关C、早开和早关D、早开和晚关
单选题凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成()。A进气门早开,排气门早关B进气门晚开,排气门早开C进气门早关,排气门早开D进气门晚开,排气门早关
单选题气门重叠角是()的和。A进气门早开角与进气门晚关角B进气门早开角与排气门早开角C进气门晚开角与排气门晚关角D排气门早开角与排气门晚关角
单选题为提高发动机及气缸容积效率,进气门宜()。A早开早关B早开晚关C晚开早关D晚开晚关
单选题柴油机在实际工作过程中,进气门晚关的目的是()。A利用扫气功能B利用惯性进气C清除燃烧室废气D以上都对
单选题四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是()A进气门早开和排气门早开B进气门晚关和排气门早开C进气门早开和排气门晚关D进气门晚关和排气门晚关
多选题四行程内燃机配气相位一般要求是()。A进气门早开10º~30ºB进气门晚关40º~70ºC排气门早开40º~70ºD排气门晚关10º~30ºE均早开30º~40º,晚关10º~30º
判断题进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差,以增加充气量。()A对B错
单选题为了使发动机进气充分,排气干净,采取的措施是()。A进气门早开,排气门早开B进气门早开,排气门晚关C进气门早开晚关;排气门早开.晚关D进气门早开晚关;排气门晚关
判断题进气门早开的主要原因是利用气流惯性,提高充量系数。A对B错
判断题进气门晚关的目的是延长进气时间,利用气流惯性,增加进气量。A对B错